[發(fā)明專利]聯(lián)動(dòng)制動(dòng)閥及其摩托車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210040515.5
• 申請日: 2012-02-22
• 公開（公告）號: CN102582759A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江海;劉志友;袁旭東;唐程;王永剛;李剛
• 申請（專利權(quán)）人: 隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08;B60T11/28
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種摩托車部件及其摩托車，特別涉及一種摩托車制動(dòng)類安全附件及其摩托車。

背景技術(shù)

制動(dòng)系統(tǒng)是摩托車必不可少的安全附件，保證駕乘者對摩托車的良好控制，避免安全事故。摩托車與其它車輛一樣，包括前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件，前輪制動(dòng)組件包括前輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件，比如拉鎖或液壓缸總成等，后輪制動(dòng)組件包括后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件；制動(dòng)驅(qū)動(dòng)較多的為前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件獨(dú)立動(dòng)作，普通駕駛者制動(dòng)時(shí)不能較好的分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件制動(dòng)力，僅憑主觀操作；因而具有附著系數(shù)利用率低，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長等缺點(diǎn)，特別是制動(dòng)過程中容易出現(xiàn)制動(dòng)力分配不合理而導(dǎo)致的翻車等安全事故。

現(xiàn)有技術(shù)中，為解決上述問題，出現(xiàn)了一系列聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置；專利申請201110009654.7公開了一種摩托車聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作；該結(jié)構(gòu)采用機(jī)械力驅(qū)動(dòng)液壓缸實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，并設(shè)置副液壓缸實(shí)現(xiàn)液壓和機(jī)械的轉(zhuǎn)換，達(dá)到聯(lián)動(dòng)的目的；為了合理調(diào)整分配制動(dòng)力，還設(shè)有用于調(diào)整液壓力輸出的延遲閥和液壓抑制閥，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作也較為困難，成本較高，并且調(diào)整過程較為繁瑣；由于采用延遲閥和液壓抑制閥的結(jié)構(gòu)，增加設(shè)備體積，并且反應(yīng)不夠靈敏，不易達(dá)到既定的效果，且容易出現(xiàn)偏差；同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)或獨(dú)立制動(dòng)分別通過不同的設(shè)備完成，不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還不具有比例輸出的效果，需結(jié)合操作者的主觀操作進(jìn)行，不能較好的分配前、后輪制動(dòng)力，依然存在著附著系數(shù)利用率低，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長的問題。

因此，需要對聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的控制部件進(jìn)行改進(jìn)，能夠合理分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)力分配，易于達(dá)到既定的聯(lián)動(dòng)效果，提高附著系數(shù)利用率，增大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離；同時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動(dòng)力分配進(jìn)行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種聯(lián)動(dòng)制動(dòng)閥及其摩托車，液壓缸總成能夠合理分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)力分配，易于達(dá)到既定的聯(lián)動(dòng)效果，提高附著系數(shù)利用率，增大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離；同時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動(dòng)力分配進(jìn)行調(diào)整。

本發(fā)明的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)閥，包括閥體和位于閥體內(nèi)與閥體沿軸向滑動(dòng)配合的閥芯，所述閥芯為至少軸向固定連接的活塞I和活塞II組成的雙活塞結(jié)構(gòu)，閥體的內(nèi)腔由雙活塞分隔為用于將液壓輸出的工作腔I、工作腔II和用于輸入液壓驅(qū)動(dòng)活塞I或/和活塞II帶動(dòng)閥芯軸向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)腔，所述工作腔I和工作腔II輸出的液壓力分別對應(yīng)輸出制動(dòng)力，所述閥芯設(shè)有驅(qū)動(dòng)其回位的預(yù)緊力；回位是指閥芯由工作狀態(tài)回移至正常狀態(tài)，由該預(yù)緊力驅(qū)動(dòng)回至原始位置，等待下次驅(qū)動(dòng)；當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動(dòng)板或手柄制動(dòng)桿等，需配以必要的液壓輸出設(shè)備；驅(qū)動(dòng)腔驅(qū)動(dòng)方式可以有多種，可以是同時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞I和活塞II使工作腔I和工作腔II同時(shí)輸出，也可以設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)腔，實(shí)現(xiàn)單一輸出。

進(jìn)一步，所述活塞II直徑小于活塞I直徑，工作腔I和工作腔II對應(yīng)形成于活塞I和活塞II的外側(cè)；當(dāng)然，閥體內(nèi)腔與活塞II配合的工作面直徑小于與活塞I配合的工作面，達(dá)到良好驅(qū)動(dòng)的目的；采用雙活塞結(jié)構(gòu)，不但增加缸內(nèi)支點(diǎn)，能夠穩(wěn)定支撐閥芯，達(dá)到往復(fù)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，延長其使用壽命；同時(shí)，減小液壓力作用于閥芯后的驅(qū)動(dòng)合力，使液壓力的輸出較為平緩，保證剎車的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)腔包括驅(qū)動(dòng)腔I和驅(qū)動(dòng)腔II，所述驅(qū)動(dòng)腔I形成于活塞I和活塞II之間，所述驅(qū)動(dòng)腔II與工作腔II共腔；整體布置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于制造和裝配，同時(shí)，通過一臺(tái)設(shè)備即能完成聯(lián)動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)的目的；驅(qū)動(dòng)腔I驅(qū)動(dòng)，工作腔I輸出，完成單獨(dú)輸出制動(dòng)；驅(qū)動(dòng)腔II驅(qū)動(dòng)，工作腔I和工作腔II均輸出，完成前后輪聯(lián)動(dòng)輸出制動(dòng)。

進(jìn)一步，所述閥芯的回位預(yù)緊力由位于工作腔內(nèi)的預(yù)緊彈簧施加；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，保護(hù)彈簧不受外界部件損壞。

進(jìn)一步，活塞I和活塞II分別設(shè)有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，所述V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件的密封唇迎壓設(shè)置；也就是密封唇迎向?qū)?yīng)的工作腔和驅(qū)動(dòng)腔一側(cè)，在壓力作用下具有自緊密封效果。

進(jìn)一步，所述活塞II軸向兩側(cè)均設(shè)有密封件安裝槽，活塞II的兩個(gè)密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，實(shí)現(xiàn)雙向密封，密封效果好，保證總成的整體密封效果，從而保證制動(dòng)效果。