[發(fā)明專利]一種汽輪機(jī)流量特性試驗(yàn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210039962.9
• 申請(qǐng)日: 2012-02-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102607851A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張寶;樊印龍;顧正皓;吳文健;童小忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江省電力試驗(yàn)研究院
• 主分類號(hào): G01M15/00
• 分類號(hào): G01M15/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長(zhǎng)明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及火力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種汽輪機(jī)流量特性試驗(yàn)方法。?

背景技術(shù)

目前，大型汽輪機(jī)一般是采用多個(gè)調(diào)節(jié)閥進(jìn)行流量控制，就每只調(diào)節(jié)閥而言，其自身具有確定的流量特性，該特性反映了通過(guò)調(diào)節(jié)閥的蒸汽流量與其升程、前后壓比的關(guān)系。由若干個(gè)這樣的調(diào)節(jié)閥組成的調(diào)節(jié)閥組與汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)一起可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)主蒸汽流量的調(diào)節(jié)。一般將調(diào)節(jié)閥組的升程與通過(guò)汽輪機(jī)流量的關(guān)系看作是汽輪機(jī)的流量特性。?

汽輪機(jī)的配汽函數(shù)理論上是其流量特性的數(shù)值表征，由于設(shè)備改造或運(yùn)行老化等原因，汽輪機(jī)配汽函數(shù)常會(huì)偏離其流量特性，此時(shí)汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)就會(huì)出現(xiàn)諸如調(diào)節(jié)閥晃動(dòng)、配汽方式切換時(shí)負(fù)荷波動(dòng)大、一次調(diào)頻能力差、機(jī)組協(xié)調(diào)響應(yīng)能力差等情況，有時(shí)甚至?xí)斐呻娏ο到y(tǒng)振蕩事故。如果能獲取汽輪機(jī)流量特性，就可以重新整定其配汽函數(shù)，最大限度的消除兩者之前的偏差，利于汽輪機(jī)的控制。通過(guò)理論計(jì)算可以獲取汽輪機(jī)流量特性，但對(duì)于運(yùn)行中的汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)參數(shù)的缺失常使理論計(jì)算難以進(jìn)行。尋求一種合理的方法，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試來(lái)獲得汽輪機(jī)的流量特性，并確定其配汽函數(shù)，就顯得十分必要。?

因此，如何通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試獲得汽輪機(jī)的流量特性成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。?

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽輪機(jī)流量特性試驗(yàn)方法，其能夠通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試獲得汽輪機(jī)的流量特性。?

本發(fā)明提供的一種汽輪機(jī)流量特性試驗(yàn)方法，包括步驟：?

S01，機(jī)組協(xié)調(diào)撤出，一次調(diào)頻回路撤出，汽輪機(jī)遙控撤出，汽輪機(jī)處于?順序閥方式，去除各調(diào)節(jié)閥之間的重疊度；?

S02，汽輪機(jī)在額定負(fù)荷、額定主蒸汽溫度下，所有調(diào)節(jié)閥全開(kāi)，記錄此時(shí)的主蒸汽壓力p₁₀，以后的試驗(yàn)過(guò)程中保持p₁₀不變；記錄該狀態(tài)下，調(diào)節(jié)級(jí)壓力P_e0、比容V_e0及主蒸汽壓力P₁₀；?

S03，緩慢降低汽輪機(jī)總指令，直到最后兩只調(diào)節(jié)閥開(kāi)度在35％；?

S04，將汽輪機(jī)切換到單閥方式運(yùn)行，緩慢增加汽輪機(jī)總指令，直到最后所有調(diào)節(jié)閥開(kāi)度全開(kāi)；?

S05，根據(jù)調(diào)節(jié)級(jí)壓力p_e與比容v_e由公式?

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計(jì)算通過(guò)汽輪機(jī)的主蒸汽流量標(biāo)幺值；?

S06，將主蒸汽流量標(biāo)幺值通過(guò)公式?

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