[發(fā)明專利]用于客車列尾裝置的電磁閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210038923.7
• 申請日: 2012-02-20
• 公開（公告）號: CN102556108A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田秀臣;冷盛翔;李曉偉
• 申請（專利權(quán)）人: 北京世紀(jì)東方國鐵科技股份有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;F16K31/06;F16K11/10
• 代理公司: 北京聿宏知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;劉華聯(lián)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電磁閥，具體涉及一種用于客車列尾裝置的電磁閥。

背景技術(shù)

列車尾部車廂脫節(jié)是列車運(yùn)行中的一個(gè)重大安全隱患，近年來常有這方面的事故發(fā)生。為消除安全隱患，保障列車的行車安全，普遍采用了在列車尾部安裝風(fēng)壓報(bào)警設(shè)備的措施。在采用上述設(shè)計(jì)方案的情況下，一般需要在列車尾車掛接一個(gè)列尾裝置。該列尾裝置通過無線電臺(tái)與機(jī)車進(jìn)行通訊，從而實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能，例如顯示列車尾部的風(fēng)壓值、確認(rèn)列車的完整性，以及對風(fēng)管的泄漏進(jìn)行自動(dòng)檢測等。該列尾裝置也被稱為列尾主機(jī)。

在現(xiàn)有技術(shù)中，為了保障客運(yùn)列車行車安全，會(huì)對列尾主機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。例如，在突發(fā)緊急事件時(shí)，列車司機(jī)通過控制盒發(fā)送指令，指示客車列尾裝置的電磁閥輔助排風(fēng)制動(dòng)，從而觸發(fā)列車的緊急制動(dòng)。

然而，目前運(yùn)行的旅客列車種類繁雜，在鐵路中使用的列車客尾裝置的電磁閥的有效排風(fēng)口徑小，其僅能觸發(fā)部分列車的緊急制動(dòng)要求，通用性差。

因此，需要提供一種適合所有旅客列車的緊急制動(dòng)要求的用于列車客尾裝置的電磁閥。

發(fā)明內(nèi)容

針對以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種用于客車列尾裝置的電磁閥，包括：電磁閥腔體；安裝在所述電磁閥腔體上的進(jìn)氣管和先導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所述先導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括先導(dǎo)閥和作用于所述先導(dǎo)閥的電磁線圈；安裝在所述電磁閥腔體內(nèi)的閥芯，所述閥芯包括活塞和閥門。所述電磁線圈能驅(qū)動(dòng)所述先導(dǎo)閥開啟，使得來自所述進(jìn)氣管的氣體能進(jìn)入到所述電磁閥腔體內(nèi)并且引起所述閥芯運(yùn)動(dòng)。其中，在所述電磁閥腔體內(nèi)設(shè)有至少兩個(gè)閥芯。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述閥芯包括活塞和閥門，所述電磁閥腔體包括用于容納所述活塞的活塞腔體和用于容納所述閥門的閥門腔體，所述閥門常閉在連通所述活塞腔體和閥門腔體的孔口上。

在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述先導(dǎo)閥開啟時(shí)，所述氣體進(jìn)入到所述活塞腔體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)所述閥門運(yùn)動(dòng)而打開所述孔口。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述先導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括至少兩個(gè)進(jìn)氣孔。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述電磁閥的有效排風(fēng)口徑大于或等于15mm。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述先導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括至少兩個(gè)先導(dǎo)閥。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述電磁線圈的數(shù)量與所述先導(dǎo)閥的數(shù)量相等。

在一個(gè)實(shí)施例中，在所述電磁閥腔體內(nèi)還設(shè)置有用于采集氣路風(fēng)壓值的傳感器。

根據(jù)本發(fā)明的用于客車列尾裝置的電磁閥采用雙閥芯設(shè)計(jì)。這樣，當(dāng)其中一個(gè)閥芯因故障而無法動(dòng)作時(shí)，另一個(gè)仍能實(shí)現(xiàn)正常的開閉功能，從而產(chǎn)生排風(fēng)動(dòng)作。這樣，即使其中一個(gè)閥芯發(fā)生故障，也能夠滿足列車的緊急制動(dòng)要求。

另外，根據(jù)本發(fā)明的電磁閥的先導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)進(jìn)氣孔。這樣，即使有一個(gè)進(jìn)氣孔被堵住，另外一個(gè)進(jìn)氣孔也能正常驅(qū)動(dòng)電磁閥產(chǎn)生排風(fēng)動(dòng)作。因此，即使在其中一個(gè)進(jìn)氣孔被堵塞的情況下，也能夠滿足列車的緊急制動(dòng)要求。

此外，根據(jù)本發(fā)明的電磁閥的結(jié)構(gòu)簡單合理，并且通過雙備份驅(qū)動(dòng)和排風(fēng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了很高的安全性和可靠性。該電磁閥的結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，能夠方便地安裝在現(xiàn)有客車的列尾裝置內(nèi)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于客車列尾裝置的電磁閥的正視圖；

圖2是圖1所示電磁閥的左視圖；

圖3是圖1所示電磁閥的各部件分解視圖；

圖4顯示了閥芯的具體結(jié)構(gòu)；

圖5是圖1所示電磁閥的剖視圖，顯示了其斷電狀態(tài)；和

圖6是圖1所示電磁閥的剖視圖，顯示了其通電狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

在下文中將結(jié)合附圖來對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

如圖1和2所示，根據(jù)本發(fā)明提供了一種用于客車列尾裝置的電磁閥100。該電磁閥100固定在客車列尾裝置內(nèi)，工作壓力范圍為0.15～0.7MPa，采用電、氣動(dòng)聯(lián)合控制和內(nèi)部先導(dǎo)開啟排風(fēng)方式。電磁閥100主要包括電磁線圈1、先導(dǎo)機(jī)構(gòu)2、進(jìn)氣管3和電磁閥腔體4、閥芯5和傳感器8等部件。

在圖3中顯示了電磁閥100的各部件的分解視圖。如圖所示，先導(dǎo)機(jī)構(gòu)2通過密封圈18和螺栓20安裝在電磁閥腔體4上，在圖示實(shí)施例中安裝在電磁閥腔體4的上方。在先導(dǎo)機(jī)構(gòu)2內(nèi)設(shè)有先導(dǎo)閥25(見圖4和5)。電磁線圈1安裝在先導(dǎo)機(jī)構(gòu)2上。另外，在電磁閥腔體4的上方側(cè)還安裝了進(jìn)氣管3，其與旅客列車的主風(fēng)管(未示出)連接。