[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車誤操急踩油門緊急剎車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210037812.4
• 申請日: 2012-02-20
• 公開（公告）號(hào): CN102529916A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏伯卿
• 申請（專利權(quán)）人: 魏伯卿
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06;B60T7/12;B60K26/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.機(jī)動(dòng)車誤操急踩油門緊急剎車裝置，機(jī)械型結(jié)構(gòu)裝置包括一個(gè)帶外螺紋的與油門線相連的油門線連接桿（10）和一個(gè)帶內(nèi)螺紋的套在油門線連接桿（10）的外螺紋上的轉(zhuǎn)盤（6）以及由軸承（5）卡在轉(zhuǎn)盤（6）上下兩端面并能在油門線連接桿（10）兩側(cè)與油門線連接桿（10）平行的立柱滑道內(nèi)順油門線連接桿（10）的軸向上下滑動(dòng)的上端面與剎車線連接的剎車線連接盤（4），電子型結(jié)構(gòu)裝置包括安裝在油門拉桿（24）上的與汽車現(xiàn)有單片機(jī)或CPU（28）連接的加速度計(jì)或加速度傳感器（25）及與汽車現(xiàn)有單片機(jī)或CPU（28）連接的接收其信號(hào)電磁力控制的制動(dòng)卡鉗（20）和套卡著油門拉桿（24）并限定油門拉桿（24）無偏移運(yùn)動(dòng)的上下限位板，其特征在于：機(jī)械型結(jié)構(gòu)其油門線連接桿（10）的外螺紋上卡套著帶有與之匹配的內(nèi)螺紋的轉(zhuǎn)盤（6），轉(zhuǎn)盤（6）上端面對稱裝有多組離心轉(zhuǎn)桿（8），離心轉(zhuǎn)桿（8）遠(yuǎn)離油門線連接桿（10）一端裝有離心調(diào)節(jié)塊（7），離心轉(zhuǎn)桿（8）靠近油門線連接桿（10）一端為離心轉(zhuǎn)桿卡頭（9）；轉(zhuǎn)盤（6）的外邊緣卡入剎車線連接盤（4）內(nèi)的兩組軸承（5）之間，剎車線連接盤（4）上端面有根線與剎車線相連，剎車線連接盤（4）外側(cè)有兩個(gè)對稱的剎車線連接盤滑動(dòng)頭（2），剎車線連接盤滑動(dòng)頭（2）限定在剎車線連接盤滑道立柱（1）內(nèi)側(cè)的剎車線連接盤滑道（3）內(nèi)，剎車線連接盤滑道（3）內(nèi)側(cè)與剎車線連接盤滑動(dòng)頭（2）下方位置有兩個(gè)彈簧片凸起（13），可限定剎車線連接盤滑動(dòng)頭（2）在一定的力度范圍內(nèi)不能順剎車線連接盤滑道（3）向下滑動(dòng)；油門線連接桿（10）往下拉動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)盤（6）可以繞油門線連接桿（10）做無上下位移的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)油門線連接桿（10）往下拉動(dòng)達(dá)到一定的速度即轉(zhuǎn)盤（6）旋轉(zhuǎn)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時(shí)，離心轉(zhuǎn)桿（8）受離心力的作用使離心轉(zhuǎn)桿卡頭（9）卡入油門線連接桿卡槽（16），從而使轉(zhuǎn)盤（6）停止轉(zhuǎn)動(dòng)并隨油門線連接桿（10）一起往下移動(dòng)，此時(shí)轉(zhuǎn)盤（6）和剎車線連接盤（4）也一起隨油門線連接桿（10）向下移動(dòng)并向下拉動(dòng)剎車線實(shí)現(xiàn)剎車；電子型結(jié)構(gòu)其加速度計(jì)或加速度傳感器（25）固定在油門拉桿（24）上，并將電信號(hào)輸送到汽車現(xiàn)有的單片機(jī)或CPU（28），油門拉桿（24）套卡在上下限位板上做上下移動(dòng)而被上下限位板限定其不發(fā)生偏移運(yùn)動(dòng)，從而使加速度計(jì)或加速度傳感器（25）傳遞給單片機(jī)或CPU（28）的數(shù)據(jù)中油門拉桿（24）無偏移運(yùn)動(dòng)的加速度分量數(shù)據(jù)，在單片機(jī)或CPU（28）接收到的信號(hào)顯示油門拉桿（24）的加速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，單片機(jī)或CPU（28）反饋輸出兩個(gè)電信號(hào)，一個(gè)電信號(hào)使卡鉗（20）夾卡油門拉桿（24）使油門拉桿（24）停止移動(dòng)，另一個(gè)電信號(hào)使剎車電機(jī)（37）轉(zhuǎn)動(dòng)并快速拉動(dòng)剎車連接線（14）使汽車制動(dòng)剎車。

2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車誤操急踩油門緊急剎車裝置，其特征在于：調(diào)節(jié)離心調(diào)節(jié)塊（7）的位置可以調(diào)節(jié)使離心轉(zhuǎn)桿卡頭（9）卡入油門線連接桿卡槽（16）時(shí)的油門線連接桿（10）向下移動(dòng)的速度。

3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車誤操急踩油門緊急剎車裝置，其特征在于：因?yàn)檎２忍び烷T的速度不會(huì)太快，所以正常踩踏油門時(shí)，油門線連接桿（10）向下移動(dòng)的速度也不會(huì)太快，當(dāng)在緊急狀態(tài)急踩剎車時(shí)誤操急踩了油門，其油門線連接桿（10）向下移動(dòng)的速度必然很快，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤（6）很快的旋轉(zhuǎn)，促使離心轉(zhuǎn)桿卡頭（9）卡入油門線連接桿卡槽（16）而使轉(zhuǎn)盤（6）停止旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)剎車線連接盤（4）并拉動(dòng)剎車線與油門線連接桿（10）一起向下移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換成緊急剎車。

4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車誤操急踩油門緊急剎車裝置，其特征在于：在正常踩踏油門即油門線連接桿（10）以較低的速度向下移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤（6）及剎車線連接盤（4）向下移動(dòng)的力量較小，并有彈簧片凸起（13）支承，所以正常踩踏油門時(shí)，剎車線連接盤（4）不會(huì)擠壓并滑過彈簧片凸起（13）而拉動(dòng)剎車線導(dǎo)致剎車的。