[發明專利]具有帶式制動器的多檔變速器

有效

• 申請號: 201210036229.1
• 申請日: 2012-02-17
• 公開（公告）號: CN102644707A
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: J.M.哈特;D.A.威爾頓
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H3/62
• 分類號: F16H3/62
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宋寶庫

相關申請的交叉引用

本專利申請要求2011年2月17日提交的美國臨時專利申請No.61／444,035的權益，該臨時專利申請的全部內容在此通過引用并入本專利申請中。

技術領域

本發明涉及一種具有多個行星齒輪組的多檔自動變速器，更具體地涉及一種具有多個行星齒輪組、一個帶式制動器、三個摩擦制動器以及兩個摩擦離合器的多檔自動變速器。

背景技術

本節的陳述僅提供與本發明相關的背景信息，可能構成也可能不構成現有技術。

典型的現代多檔自動變速器包括多個行星齒輪組以及選擇性地接合的摩擦離合器和摩擦制動器，這些部件實現倒檔和多個前進速比或傳動比。

日益增長的經濟性、性能和效率目標需求持續促進自動變速器的研發。這種努力的結果是穩定增加了自動變速器的前進速比或傳動比的數量。

在這些變速器中，多個行星齒輪組的元件(1)通過永久聯接構件連接、(2)通過摩擦離合器選擇性地連接、或(3)通過摩擦制動器選擇性地接地。離合器和制動器的特定組合被順序地接合或激活以提供預定順序的與數字相關的傳動比并由此提供輸出速度和扭矩。

雖然這些變速器使發動機的動力和扭矩輸出與車輛速度和負載準確地匹配，但是已為人們所知的是六、七、八和九檔自動變速器具有缺點。復雜性和成本是兩個已知的相關缺點。摩擦損失是這種復雜性的必然結果。每個扭矩傳遞器件-即離合器和制動器當它們沒有接合時都會促使被稱為旋轉損失的摩擦損失增加。影響總體變速器旋轉損失的三個主要因素是：離合器和制動器的總數、離合器或制動器的大小或扭矩容量以及離合器或制動器的輸入與輸出之間的瞬時速度差異。

本發明提供一種具有倒檔以及九個前進速比或傳動比的自動變速器，所述自動變速器具有減小的摩擦損失。

發明內容

本發明提供一種多檔自動變速器。該自動變速器包括輸入軸或構件、輸出軸或構件以及三個簡單和一個復合行星齒輪組，所述簡單和復合行星齒輪組每個都包括太陽輪、具有多個行星齒輪的行星齒輪架和齒圈。輸入軸或構件聯接至第二行星齒輪組的太陽輪，而輸出軸聯接至第四行星齒輪組的行星齒輪架。變速器還包括六個扭矩傳遞器件：一個帶式制動器、三個摩擦制動器和兩個摩擦離合器。

變速器進一步包括各種部件之間的多個固定或剛性連接件。第一連接件將第一行星齒輪組的齒圈聯接至第二行星齒輪組的齒圈。第二連接件將第一行星齒輪組的行星齒輪架聯接至第二行星齒輪組的行星齒輪架。第三連接件將第二行星齒輪組的行星齒輪架聯接至第三行星齒輪組的太陽輪。第四連接件將第三行星齒輪組的行星齒輪架聯接至第四行星齒輪組的齒圈。第五連接件將第三行星齒輪組的齒圈聯接至第四行星齒輪組的行星齒輪架。第六連接件將第一行星齒輪組的太陽輪聯接至帶式制動器。在行星齒輪組的某些布局中，可通過整體或共用部件實現一個或多個所述連接件，從而實質上免去了對軸、套筒或其他固定或剛性連接構件的需求。

因此，本發明的一個方面提供一種多檔自動變速器。

本發明的又一個方面提供一種九檔自動變速器。

本發明的再一個方面提供一種具有三個簡單和一個復合行星齒輪組的自動變速器。

本發明的再一個方面提供一種具有六個扭矩傳遞器件的自動變速器。

本發明的再一個方面提供一種具有一個帶式制動器、三個摩擦制動器和兩個摩擦離合器的自動變速器。

本發明的再一個方面提供一種自動變速器，在所述變速器的部件之間具有多個固定連接。

方案1.?一種多檔自動變速器，其以組合方式包括：

第一、第二、第三和第四行星齒輪組，所述行星齒輪組中的每個都具有三個構件，

輸入構件，所述輸入構件連接至所述第二行星齒輪組的所述構件中的一個，

輸出構件，所述輸出構件連接至所述第四行星齒輪組的所述構件中的一個，

所述第一行星齒輪組的所述構件中的一個聯接至所述第二行星齒輪組的所述構件中的另一個，

所述第一行星齒輪組的所述構件中的另一個聯接至所述第二行星齒輪組的所述構件中的又一個，

用于將所述第二行星齒輪組的所述構件中的所述又一個與所述第三行星齒輪組的所述構件中的一個連接的構件，

所述第三行星齒輪組的所述構件中的另一個聯接至所述第四行星齒輪組的所述構件中的另一個，

所述第三行星齒輪組的所述構件中的又一個聯接至所述第四行星齒輪組的所述構件中的所述一個，