[發明專利]一種基于場景的城市軌道交通網絡大客流分配方法

有效

• 申請號: 201210035481.0
• 申請日: 2012-02-16
• 公開（公告）號: CN103258236B
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 朱煒;徐瑞華
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司31002
• 代理人: 吳林松

技術領域

本發明屬于城市軌道交通網絡化運營管理中的客流分布計算及應急事件處置技術領域。

背景技術

因大型活動舉辦或應急事件疏散而引發的大客流事件，一方面在短時間內產生高強度和高密度的客流，常規的城市交通組織管理難以滿足需求；另一方面，大客流事件的發生概率又遠高于偶發的公共突發事件，從而更具現實急迫性。城市軌道交通作為城市交通的骨干，亟需做好上述大客流條件下的運營組織管理工作，而運營組織管理的前提是準確掌握大客流對軌道交通網絡的影響以及由此帶來的網絡客流分布的變化，其核心在于解決大客流條件下的網絡客流分配問題。

大客流條件下的城市軌道交通網絡客流分配屬于交通分配研究的范疇，而交通分配問題緣起自城市道路交通的規劃與管理實踐。對于城市道路交通而言，從1956年美國芝加哥地區交通規劃^[1]至今經歷了50余年的發展，交通分配模型已較為成熟且衍生出眾多分支^[2-6]，與之相比，交通分配模型映射在城市軌道交通領域的研究成果顯得較不充分。而國內對于交通分配問題的研究起步較晚，1979年始由美籍華人交通專家張秋先生介紹引入^[7]，未及對國外道路交通分配研究成果的消化、吸收及創新，便已直面當前國內城市軌道交通大發展的新形勢^[8]。

同時，現階段國內針對大型活動大客流或應急疏散大客流的預測所取得的研究成果大多是對應于出行生成、出行分布和方式劃分階段的需求模型，而對應于交通分配階段的供給模型研究較少，即便有諸如針對南京“十運會”的路段溢流再分配多路徑分配等分配模型的提出^[9]，但其研究工作仍顯不夠深入與完整。再反觀城市軌道交通，在這方面的相關研究更少，對應于交通分配階段的客流分配計算更是基本沿用用于計算日常常態客流的一般模型。

此外，城市軌道交通網絡上的客流是微觀個體出行行為的宏觀涌現，而要理解個體的行為，需要闡明的不僅是行為，還包括行為發生的語境^[10]；同樣地，對乘客出行行為的分析及客流分配計算的討論也需要在具體特定的界定下才有意義^[11]。由于在不同的出行場景下，乘客會有著不同的行為表現，因而需要借鑒現有的出行行為研究方法，參考其研究成果，深入具體地分析大客流條件下的軌道交通乘客出行行為，歸納其特征，構建相應的客流分配模型。

上述國內外相關技術情況是本發明的背景基礎，但在當前國內城市軌道交通快速發展及其網絡化運營的態勢下，緣起于城市道路交通領域的交通分配研究在城市軌道交通領域被賦予了更大的意義，同時，城市軌道交通與城市道路交通兩種不同的交通方式性質各異，因大型活動舉辦或應急事件疏散而引發的大客流需求與日常常態客流需求兩類不同的交通需求特征不同，而即便是同類交通需求在不同出行場景下其表現行為也會有很大的差異，為此，本發明具有一定的理論意義與實際價值。

參考文獻：

[1]徐慰慈.城市交通規劃論[M].上海：同濟大學出版社，1997.

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[5]Friesz，T.，D.Bernstein，T.Smith，R.Tobin，B.Wie.A Variational Inequality Formulation of the Dynamic Network User Equilibrium Problem[J].Oper.Res.1993，41(1)，179-191.

[6]Nagurney，A.Network Economics：A Variational Inequalities Approach[M].Kluwer Academic Publishers，Norwell，MA，1993.