[發明專利]蝸桿減速器

有效

• 申請號: 201210031460.1
• 申請日: 2012-02-09
• 公開（公告）號: CN102678898A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 后藤孝志;增田大輝
• 申請（專利權）人: 萱場工業株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/039
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種將蝸桿的旋轉減速傳遞至蝸輪的蝸桿減速器。

背景技術

作為以往的蝸桿減速器，JP2009-130980A中所公開的蝸桿減速器在用于容納蝸桿及蝸輪的箱體內填充潤滑脂，利用該潤滑脂潤滑蝸桿和蝸輪的蝸桿嚙合部。

但是，在如JP2009-130980A中所公開的以往的蝸桿減速器中，存在有潤滑脂分散在箱體內，難以以少量的潤滑脂維持蝸桿嚙合部的潤滑性這樣的問題。

作為其對策，若增加潤滑脂的填充量，則能夠維持蝸桿嚙合部的潤滑性，但是招致因潤滑脂的使用量增加所導致的產品的成本上升。

發明內容

本發明就是鑒于上述的問題點而做成的，其目的在于提供一種利用少量的潤滑脂來維持蝸桿嚙合部的潤滑性的蝸桿減速器。

本發明是將蝸桿的旋轉減速并傳遞至蝸輪的蝸桿減速器，該蝸桿減速器包括用于容納蝸桿和蝸輪的箱體，箱體包括與蝸輪的端面具有間隙地相對的輪相對面和在該輪相對面上凹狀地凹陷而形成的潤滑脂儲存凹部，該潤滑脂儲存凹部設在與蝸桿和蝸輪的輪嚙合部相對的位置。

附圖說明

圖1是表示本發明的實施方式的蝸桿減速器的剖視圖。

圖2是蝸桿減速器的縱剖視圖。

圖3是設在蝸桿減速器上的從下方觀察齒輪罩的俯視圖。

圖4是沿圖3示出的E-E線的齒輪罩的剖視圖。

圖5是沿圖3示出的D-O-D線的齒輪罩的剖視圖。

圖6是設在蝸桿減速器上的下蓋的立體圖。

具體實施方式

以下，基于附圖說明本發明的實施方式。

參照圖1～圖6，說明本發明的實施方式的蝸桿減速器2。

蝸桿減速器2設在動力轉向裝置1上，用于將電動馬達3的旋轉作為轉向輔助力傳遞至車輛的轉向機構(未圖示)。

在圖2中，轉向輸出軸5借助軸承6被能夠旋轉地支承在電動動力轉向裝置1的轉向裝置箱體4中。

在轉向輸出軸5上，輸入有由駕駛者的方向盤操作所引起的轉向扭矩，并且借助蝸桿減速器2輸入有電動馬達3的轉向輔助力。當轉向輸出軸5旋轉時，與設在其中途的小齒輪(未圖示)相嚙合的齒條軸(未圖示)移動，車輪在與該齒條軸協作的轉向橫拉桿(未圖示)等的作用下轉向。

以下，說明蝸桿減速器2的結構。在此，設定彼此正交的X、Y、Z三軸，X軸設為沿大致水平前后方向延伸、Y軸設為沿大致水平橫向延伸、Z軸設為沿大致上下方向(大致垂直方向)延伸。

蝸桿減速器2具有被電動馬達3旋轉驅動的蝸桿10和與該蝸桿10相嚙合的蝸輪20，用于將蝸桿10的旋轉減速并傳遞至蝸輪20。

蝸桿10以軸線為中心旋轉。蝸桿10是圓柱狀，在其外周設有螺旋狀的蝸桿齒部11。

蝸桿10具有用于與電動馬達3的馬達軸3a相連接的基端部12、借助軸承7被能夠旋轉地支承的基端軸部13和借助軸承8被能夠旋轉地支承的頂端軸部14。

蝸輪20以軸線為中心旋轉。蝸輪20是圓盤狀，在其外周設有輪齒部21。

蝸輪20連接于轉向輸出軸5的頂端部(下端部)。在轉向輸出軸5上，依次嵌合有軸承6的內圈6a、環狀的墊片29和蝸輪20，轉向輸出軸5借助螺紋結合在其螺紋部5a上的螺母9而被連結。

如圖4所示，蝸輪20的中心軸線P沿Z軸在上下方向(大致垂直方向)上延伸。

蝸桿10的中心軸線M相對于蝸輪20的中心軸線P具有傾斜角θ地傾斜。由此，電動馬達3配置為從蝸桿減速器2向斜下方突出。

另外，電動馬達3的配置并不限于此，也可以是配置為如下結構：蝸桿10的中心軸線M相對于蝸輪20的中心軸線P大致正交并沿Y軸方向(大致水平方向)延伸，電動馬達3從蝸桿減速器2橫向地突出。

如圖2所示，蝸桿減速器2作為用于容納蝸桿10和蝸輪20的箱體具有安裝在轉向裝置箱體4上的齒輪罩30和用于密封該齒輪罩30的下蓋50。齒輪罩30安裝在轉向裝置箱體4的下端部。

如圖5所示，在齒輪罩30的上部形成有用于與轉向裝置箱體4的下端相抵接的安裝座32和在該安裝座32上開口的4個螺紋孔31。齒輪罩30借助螺紋結合在各螺紋孔31內的螺栓(未圖示)而與轉向裝置箱體4相連接。

如圖2所示，軸承6的外圈6b夾設在轉向裝置箱體4和齒輪罩30之間。

齒輪罩30具有用于容納蝸桿10的筒狀的蝸桿容納部36。

如圖1、圖4所示，蝸桿容納部36具有與蝸桿10的頂端相對的底壁部36a、包圍蝸桿齒部11的蝸桿包圍壁部36b和供電動馬達3安裝的開口壁部36c。