[發明專利]一種牽引連接裝置

有效

• 申請號: 201210030706.3
• 申請日: 2012-02-13
• 公開（公告）號: CN102582649A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 李帥毅;李綱;趙石巖;王磊
• 申請（專利權）人: 秦皇島港股份有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G5/00
• 代理公司: 石家莊一誠知識產權事務所 13116
• 代理人: 續京沙

技術領域

本發明涉及一種牽引裝置，特別涉及小型單軌軌道車的牽引連接裝置。

背景技術

連接裝置是軌道車輛的關鍵連接部件之一，連接裝置的安全系數直接決定軌道車輛的使用壽命。傳統的單軌軌道車牽引連接裝置是剛性的，是直接將連接板焊接在車廂鋼架上，不可拆卸的。剛性連接結構與軌道車自重和剛度矛盾，并且在牽引機車啟動和停止瞬間產生很大應力集中，容易使連接裝置發生局部損壞。一旦連接裝置損壞，維修時間較長，造成的直接或間接經濟損失很大。因此，為保障傳統連接裝置的強度、疲勞等各方面性能要求，往往采取加大連接零件的尺寸的辦法。但是仍然解決不了連接部位的應力集中問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能有效解決剛性連接裝置瞬時沖擊載荷大、應力集中嚴重問題的牽引連接裝置。本發明主要是將軌道車上原來的固定的連接板改為活動板，并且通過拉桿和彈簧來減緩瞬時沖擊載荷。本發明的牽引裝置的牽引連接板置于牽引活動板與固定板之間，用螺釘將牽引連接板與牽引活動板相連，上述固定板的端邊固定在軌道車的鋼架上，該固定板的對側平行放置另一塊固定板，該固定板的端邊也是固定在軌道車的鋼架上，上述兩塊固定板分別上下對稱設有兩對通孔，每個通孔中各設有一個拉桿，該拉桿為螺桿，拉桿依次穿過牽引連接板、兩塊固定板及同樣設有上下對稱通孔的承力板，在牽引連接板和承力板的外側拉桿上設有螺母，位于承力板和相臨的固定板之間的拉桿上套有彈簧，該彈簧的兩端分別頂在承力板和固定板上。當機車啟動時，連接板受力并通過拉桿將載荷傳遞到彈簧上，使彈簧壓縮起到一定的緩沖作用，最終的作用力由彈簧和固定板傳遞到整個車廂鋼架上。這種裝置將原來的剛性拉力轉變為彈簧的壓力，改變了受力狀態，很好的降低沖擊載荷對連接零件壽命的影響。

本發明與現有技術相比具有如下優點：

1、結構簡單，關鍵部位零件可拆卸，維修方便。

2、將原來的結構的受拉力轉變為彈簧的壓力，降低沖擊載荷。

3、由于機車的牽引桿連接板設計為活動的，所以不存在明顯的盈利集中部位，受力部位由原來的連接板擴大到車廂鋼架，減少應力集中。

附圖說明

圖1是本發明使用狀態主視局剖示意簡圖。

圖2是本發明主視剖面示意簡圖。

圖3是本發明俯視剖面示意簡圖。

具體實施方式?在圖1、圖2和圖3所示的一種牽引連接裝置的示意簡圖中，牽引裝置的牽引連接板2置于牽引活動板1與固定板3之間，用螺釘將牽引連接板與牽引活動板相連，上述固定板的端邊固定在軌道車的鋼架上，該固定板的對側平行放置另一塊固定板4，該固定板的端邊也是固定在軌道車的鋼架上，兩塊固定板分別上下對稱設有兩對通孔，每個通孔中各設有一個拉桿8，該拉桿為螺桿，拉桿依次穿過牽引連接板、兩塊固定板及同樣設有上下對稱通孔的承力板6，在牽引連接板和承力板的外側拉桿上設有螺母7，位于承力板和相臨的固定板之間的拉桿上套有彈簧5，該彈簧的兩端分別頂在承力板和固定板上。