[發明專利]渦輪噴氣發動機

有效

• 申請號: 201210030149.5
• 申請日: 2012-02-10
• 公開（公告）號: CN102562361A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 朱曉義
• 申請（專利權）人: 朱曉義
• 主分類號: F02K3/00
• 分類號: F02K3/00
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所 44275
• 代理人: 張明

技術領域

本發明涉及一種動力裝置，尤其涉及一種能產生更大推動力的渦輪噴氣發動機。

背景技術

廣泛使用在飛機上的各類發動機，首先要使發動機產生很大的壓力，才能產生很大的推動力，通常使用多級風扇和渦輪機來增大壓力，產生推動力，使空氣產生很大的壓力再配合燃燒室，燃燒后才能產生推動力，推動飛機飛行。由于不論多少級風扇和渦輪機都是把空氣吸入后，再經過壓縮噴出，現在的發動機通過吸氣和排氣，產生的壓力不大，產生的推動力都不大，所以飛機的飛行速度也不可能快。

在申請號為“200510082478”的專利中，提供了一臺為了避免一個很差的外觀和一個很大的安裝空間而在它的流動氣流導入管中設有共振腔的發動機。該發動機包括一個與發動機進氣口相通的空氣濾清器以及一個用于向空氣濾清器的初級室導入一股流動氣流的流動導入管，流動氣流導入管包含一個用于吸收預定頻率的共振腔，該共振腔有一個預定的容量和一個與導入管內部相通的連通口。該發動機不能提供更大的推力。

在申請號為“200480019744.2”的專利中，提供了一種發動機，包括圍繞有凸輪鏈的鏈輪固定在凸輪軸上，通氣裝置的通氣旋轉體固定在該鏈輪的外側，該通氣旋轉體包括圓筒狀環形部，減壓裝置設置在該環形部內。通過該技術方案使減壓裝置和通氣裝置的空間緊湊。但是不能解決發動機推力上的問題。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種渦輪噴氣發動機，包括轉軸、壓氣機、燃燒室以及渦輪機，壓氣機和渦輪機包括葉盤和四周多個扇葉結構，所述壓氣機和渦輪機至少其中之一的扇葉內部設有流體通道；

所述扇葉的背風面設有流體導入口，所述流體導入口與流體通道相通；所述扇葉背風面的葉尖后部設有流體導出口，所述流體導出口與流體通道相通。

其中，所述流體導入口的個數為兩個以上，流體導入口的形狀為圓形、長條形、菱形、橢圓形或弧形。

其中，所述流體通道內設有沿長流體通過路徑的擾流面，所述擾流面為凹凸流線形、或波浪形、或弧形。

其中，所述流體通道通過隔板分為兩層相通的流體通道，一層流體通道與流體導入口相通，另一層流體通道與吸氣馬達相通。

為了解決上述技術問題，本技術方案提供一種渦輪噴氣發動機，包括轉軸、壓氣機、燃燒室以及渦輪機，所述壓氣機為多級葉盤結構，葉盤的扇葉內部形成流體通道；扇葉的背風面設有流體導入口，所述流體導入口與流體通道相通；

還包括一吸氣馬達，吸氣馬達的吸氣口與外界相通，排氣口通過吸氣管連通各級葉盤，扇葉的流體通道與吸氣管相通。

其中，所述吸氣馬達置于渦輪噴氣發動機內部或外部；所述發動機內部的吸氣馬達與轉軸同心設置。

其中，所述流體導入口的個數為兩個以上，流體導入口的形狀為圓形、長條形、菱形、橢圓形或弧形。

其中，所述流體通道內設有沿長流體通過路徑的擾流面，所述擾流面為凹凸流線形、或波浪形、或弧形。

其中，所述流體通道通過隔板分為兩層相通的流體通道，一層流體通道與流體導入口相通，另一層流體通道與吸氣馬達相通。

其中，所述渦輪噴氣發動機具有殼體，所述殼體包括前筒以及后筒，前筒以及后筒均為管狀結構，前筒直徑大于后筒直徑；前筒以及后筒交界處為環形的前筒噴口；所述渦輪噴氣發動機的壓氣機位于前筒內，渦輪機位于后筒內。

本發明的有益效果是：當渦輪噴氣發動機高速旋轉時，渦輪發動機的壓氣機的扇葉轉動產生很大離心力，流體流向與流體導出口方向一致，都是把中心的流體向四周拋出。當流體從葉盤的迎風面沿其殼體形狀繞到葉盤的背風面時，流體纏繞葉盤的扇葉四周向內產生壓力，很容易使流體從流體導入口進入流體通道內，在離心力強力作用下，以極快的速度經過流體通道，經流體通道從流體導出口向后與渦輪發動機排出流體同一方向噴出，一起產生更大推動力，此時使葉盤背風面與流體通道內形成內外兩層速度很高的流體層，與葉盤迎風面之間因流速不同而形成很大壓力差，各級葉盤中的每一級扇葉都是同樣的結構，所以每級葉盤前后之間形成壓力差，都從前部向后部轉移壓力差，形成很大壓力差，同時，各級葉盤的扇葉又把前面以及扇葉的流體吸入，如此不斷循環。最后給渦輪噴氣發動機的燃燒室提供很大的壓力，使渦輪噴氣發動機能夠噴出高溫高壓的灼熱流體，產生很大的推力。

附圖說明

圖1是本發明技術方案的發動機結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視結構示意圖；

圖3是圖2的A-A剖視結構示意圖；