[發(fā)明專利]自調(diào)節(jié)式排氣再循環(huán)系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210026944.7
• 申請日: 2012-02-07
• 公開（公告）號: CN102588152A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石磊;鄧康耀;崔毅;田中旭
• 申請（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，特別是一種帶有渦輪增壓器的自調(diào)節(jié)式排氣再循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環(huán)境保護(hù)問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動機(jī)有害排放物這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界上發(fā)動機(jī)發(fā)展的一個重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經(jīng)濟(jì)性日漸突出，這使得柴油機(jī)在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。所以開展柴油機(jī)有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機(jī)設(shè)計者的首要任務(wù)。排氣再循環(huán)系統(tǒng)是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)排氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的排氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410063439.5，專利名稱：電子式排氣再循環(huán)氣體控制裝置，該專利技術(shù)提供了一種控制發(fā)動機(jī)排氣再循環(huán)率的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況；但是其排氣再循環(huán)率的的變化是通過專門的控制結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)的，從而使控制系統(tǒng)變的比較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種自調(diào)節(jié)式排氣再循環(huán)系統(tǒng)，使其排氣再循環(huán)率可以自我調(diào)節(jié)，較好地兼顧發(fā)動機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況，而且結(jié)構(gòu)簡單，不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括：進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、連接軸、壓氣機(jī)出氣管、中冷器、進(jìn)氣總管、發(fā)動機(jī)、排氣總管、渦輪、排氣管、第一連接管、第二連接管、容積腔、容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面、彈性部件和移動體，進(jìn)氣管的出氣口與壓氣機(jī)的進(jìn)氣口相連接，壓氣機(jī)的出氣口與壓氣機(jī)出氣管的進(jìn)氣口相連接，壓氣機(jī)出氣管的出氣口與中冷器的進(jìn)氣口相連接，中冷器的出氣口與進(jìn)氣總管的進(jìn)氣口相連接，進(jìn)氣總管的出氣口與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)的出氣口與排氣總管的進(jìn)氣口相連接，排氣總管的出氣口與渦輪的進(jìn)氣口相連接，渦輪的出氣口與排氣管的進(jìn)氣口相連接，壓氣機(jī)通過連接軸與渦輪相連接，其特征在于還包括，容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面固接為一體，第一連接管安裝在進(jìn)氣管與容積腔左壁面之間，第二連接管安裝在排氣管與容積腔右壁面之間，容積腔的橫截面為長方形，移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，移動體通過彈性部件與容積腔上壁面相連接。彈性部件為彈簧。

在本發(fā)明的工作過程中，移動體可以在容積腔內(nèi)上下移動。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速工況時，排氣管內(nèi)排氣壓力較高，移動體在容積腔內(nèi)向上移動，彈性部件被壓縮，排氣再循環(huán)率增大，排溫降低，發(fā)動機(jī)整機(jī)性能較優(yōu)；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速工況時，排氣管內(nèi)排氣壓力較低，在彈性部件的彈性作用下，移動體在容積腔內(nèi)向下移動，排氣再循環(huán)率減小，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增大，發(fā)動機(jī)整機(jī)性能較優(yōu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于帶有渦輪增壓器的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，既能兼顧發(fā)動機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況，又能使排氣再循環(huán)系統(tǒng)不需要專門的排氣再循環(huán)率控制機(jī)構(gòu)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明自調(diào)節(jié)式排氣再循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、進(jìn)氣管，2、壓氣機(jī)，3、連接軸，4、壓氣機(jī)出氣管，5、中冷器，6、進(jìn)氣總管，7、發(fā)動機(jī)，8、排氣總管，9、渦輪，10、排氣管，11、第一連接管，12、第二連接管，13、容積腔，14、容積腔上壁面，15、容積腔下壁面，16、容積腔左壁面，17、容積腔右壁面，18、容積腔前壁面，19、容積腔后壁面，20、彈性部件，21、移動體。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。

實施例