[發明專利]一種線控轉向試驗用臺架

無效

• 申請號: 201210026937.7
• 申請日: 2012-02-08
• 公開（公告）號: CN102589907A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 江濤
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/06
• 分類號: G01M17/06
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明屬于汽車轉向控制領域，具體涉及一種線控轉向試驗用臺架。

背景技術

汽車的轉向系統經歷了機械式、傳統液壓助力式、電液助力式以及電動助力式等各個階段，線控轉向則是汽車轉向自動控制的一個必然發展趨勢。在線控轉向系統裝車之前，其硬件和軟件必須在試驗臺架上進行充分測試，以通過不斷的調試改進，才能確保其具有良好的可調性。然而，現有試驗臺架往往結構過于復雜，成本較高，如何開發出一種行之有效而結構簡單可靠的線控轉向試驗用臺架，則是現有的汽車轉向系統領域尚待解決的技術難題。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構簡單的線控轉向試驗用臺架，其成本低廉且便于使用。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種線控轉向試驗用臺架，包括模擬車輛轉向時所受的地面側向阻力的模擬負載，所述試驗用臺架還包括用于安置轉向組件的轉向動作輸入端以及用于連接轉向動作輸入端與模擬負載的傳動單元，所述模擬負載為兩個且同軸分置于傳動單元輸出端兩側設置，所述試驗用臺架還包括傳感器，傳動單元驅動模擬負載產生沿模擬負載傳動軸的軸向串動，傳感器獲取模擬負載處的力和/或位移信息。

本發明的有益效果在于：當采用上述結構以后，上述各部件均集成于一處臺架上，各部件間布置緊湊且結構簡單，易于加工；通過在轉向動作輸入端輸入設定信息后，在模擬負載產生軸向串動動作的同時傳感器即適時記錄其串動位移以及受力信息，整體動作靈敏可靠，便于使用。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1所示結構的A-A向剖視圖。

具體實施方式

一種線控轉向試驗用臺架，包括模擬車輛轉向時所受的地面側向阻力的模擬負載10，所述試驗用臺架還包括用于安置轉向組件20的轉向動作輸入端以及用于連接轉向動作輸入端與模擬負載的傳動單元30，所述模擬負載10為兩個且同軸分置于傳動單元30輸出端兩側設置，所述試驗用臺架還包括傳感器，傳動單元30驅動模擬負載10產生沿模擬負載10傳動軸的軸向串動，傳感器獲取模擬負載10處的力和/或位移信息，如圖1-2所示。

作為本發明的進一步優選方案：如圖1-2所示，所述模擬負載10及其傳動軸間整體構成啞鈴式構造，所述傳動單元30為減速箱，傳動單元30輸出軸與模擬負載10傳動軸間構成齒輪傳動配合且兩者軸線垂直設置。在實際使用時，其減速齒輪箱可采用二級傳動，由兩隊齒輪副構成，傳動比為1：3，1：4，齒輪箱總傳動比1：12，以實現減速增扭的目的；當然，傳動單元30輸出軸與模擬負載10傳動軸間形成的齒輪配合方式為多種，只要能保證傳動單元30輸出軸的力有效過渡至模擬負載10傳動軸上均可，如本發明采用的：所述傳動單元30輸出軸處同軸設置錐齒輪31，所述模擬負載10傳動軸上相應設置有齒條，傳動單元30輸出軸與模擬負載10傳動軸間構成齒輪齒條傳動配合等，均可實現其傳動目的，此處就不再一一贅述。

進一步的，如圖2所示，所述傳感器包括拉壓力傳感器41和位移傳感器42，所述傳感器設置于模擬負載10傳動軸上。當轉向動作輸入端將力由傳動單元30輸入至模擬負載10處時，模擬負載10的傳動軸產生沿其軸向的串動，此時傳感器則適時記錄下模擬負載10傳動軸的串動距離以及拉壓力并存儲或輸出至外部設備處，實現其數據采集功能。

為實現本發明的動作輸入目的，所述轉向組件20包括方向盤以及設置于方向盤傳動軸處的轉向電機；同時，如圖1-2所示，所述模擬負載10為彈簧負載，以簡化本發明結構及降低其成本。

進一步的，所述模擬負載10在其受力面設置有用于調整其拉壓力大小的調整螺桿11，以根據實際情況適時調節模擬負載10內部彈簧的拉壓力數值。

更進一步的，如圖1-2所示，所述試驗用臺架包括工作臺架50，所述模擬負載10、轉向動作輸入端、傳動單元30、傳感器均位于工作臺架50上；為具體實現模擬負載10傳動軸的軸向串動動作，所述試驗用臺架還包括設置于工作臺架50上的用于卡接導向模擬負載10傳動軸動作方向的卡扣60，所述卡扣60為兩個且分置于傳動單元30輸出端兩側設置，所述卡扣60與模擬負載10傳動軸間構成滑動配合關系。