[發明專利]帶有容積腔的排氣再循環系統

無效

• 申請號: 201210026635.X
• 申請日: 2012-02-07
• 公開（公告）號: CN102536523A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 韓東;呂興才;楊崢;黃震
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本發明涉及的是一種內燃機領域的排氣再循環系統，特別是一種帶有容積腔的排氣再循環系統。

背景技術

發動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環境保護問題的重要性日趨增加，降低發動機有害排放物這一目標成為當今世界上發動機發展的一個重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經濟性日漸突出，這使得柴油機在車用動力中占據著越來越重要的地位。所以開展柴油機有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機設計者的首要任務。排氣再循環系統是將柴油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環排氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環率會使總的排氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。

經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利號ZL200410063439.5，專利名稱：電子式排氣再循環氣體控制裝置，該專利技術提供了一種控制發動機排氣再循環率的裝置，能較好地兼顧發動機的高低轉速工況；但是其排氣再循環率的的變化是通過專門的控制結構來實現的，從而使控制系統變的比較復雜。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種帶有容積腔的排氣再循環系統，使其排氣再循環率可以自我調節，較好地兼顧發動機的高低轉速工況，而且結構簡單，不需要專門的控制機構。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括：包括進氣管、發動機、排氣管、第一連接管、第二連接管、容積腔、容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面、彈性部件和移動體，進氣管的出氣口與發動機的進氣口相連接，發動機的出氣口與排氣管的進氣口相連接，容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面固接為一體，第一連接管安裝在進氣管與容積腔左壁面之間，第二連接管安裝在排氣管與容積腔右壁面之間，容積腔的橫截面為長方形，移動體安裝在容積腔內并與容積腔的內壁面密封接觸，移動體通過彈性部件與容積腔上壁面相連接。彈性部件為彈簧。

在本發明的工作過程中，移動體可以在容積腔內上下移動。當發動機處于高速工況時，排氣管內排氣壓力較高，移動體在容積腔內向上移動，彈性部件被壓縮，排氣再循環率增大，排溫降低，發動機整機性能較優；當發動機處于低速工況時，排氣管內排氣壓力較低，在彈性部件的彈性作用下，移動體在容積腔內向下移動，排氣再循環率減小，發動機進氣量增大，發動機整機性能較優。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：本發明設計合理，結構簡單，適用于發動機的排氣再循環系統，既能兼顧發動機的高低轉速工況，又能使排氣再循環系統不需要專門的排氣再循環率控制機構。

附圖說明

圖1為本發明帶有容積腔的排氣再循環系統的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

其中：1、進氣管，2、發動機，3、排氣管，4、第一連接管，5、第二連接管，6、容積腔，7、容積腔上壁面，8、容積腔下壁面，9、容積腔左壁面，10、容積腔右壁面，11、容積腔前壁面，12、容積腔后壁面，13、彈性部件，14、移動體。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例

如圖1和圖2所示，本發明包括：進氣管1、發動機2、排氣管3、第一連接管4、第二連接管5、容積腔6、容積腔上壁面7、容積腔下壁面8、容積腔左壁面9、容積腔右壁面10、容積腔前壁面11、容積腔后壁面12、彈性部件13和移動體14，進氣管1的出氣口與發動機2的進氣口相連接，發動機2的出氣口與排氣管3的進氣口相連接，容積腔上壁面7、容積腔下壁面8、容積腔左壁面9、容積腔右壁面10、容積腔前壁面11、容積腔后壁面12固接為一體，第一連接管4安裝在進氣管1與容積腔左壁面9之間，第二連接管5安裝在排氣管3與容積腔右壁面10之間，容積腔6的橫截面為長方形，移動體14安裝在容積腔6內并與容積腔6的內壁面密封接觸，移動體14通過彈性部件13與容積腔上壁面7相連接，彈性部件13為彈簧。

在本發明的工作過程中，移動體14可以在容積腔6內上下移動。當發動機處于高速工況時，排氣管3內排氣壓力較高，移動體14在容積腔6內向上移動，彈性部件13被壓縮，排氣再循環率增大，排溫降低，發動機整機性能較優；當發動機處于低速工況時，排氣管3內排氣壓力較低，在彈性部件13的彈性作用下，移動體14在容積腔6內向下移動，排氣再循環率減小，發動機進氣量增大，發動機整機性能較優。因此，本發明可以較好的兼顧發動機的高低轉速工況。