[發(fā)明專(zhuān)利]變速鼓止動(dòng)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210026209.6
• 申請(qǐng)日: 2012-02-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102654195A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔煌植
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F16H63/30
• 分類(lèi)號(hào): F16H63/30
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 雒運(yùn)樸

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)等的變速機(jī)構(gòu)的變速鼓止動(dòng)板(shift?drum?stop?plate)。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)二輪車(chē)等的變速機(jī)構(gòu)通過(guò)使變速鼓間歇性地旋轉(zhuǎn)，來(lái)使與變速鼓卡合的換檔撥叉移動(dòng)，從而改變變速機(jī)構(gòu)所具備的齒輪組的嚙合而進(jìn)行變速。

變速器中具備使變速鼓間歇性地旋轉(zhuǎn)的間歇進(jìn)給機(jī)構(gòu)，并設(shè)有伴隨變速心軸(shift?spindle)的旋轉(zhuǎn)而以規(guī)定角度間歇性地旋轉(zhuǎn)的變速鼓止動(dòng)板，該變速鼓止動(dòng)板固定于變速鼓，伴隨變速鼓止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)，變速鼓進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

該變速鼓止動(dòng)板是在板狀部的一側(cè)面突出設(shè)置有多個(gè)止動(dòng)銷(xiāo)部的構(gòu)件，其中，該板狀部的周?chē)纬蔀橥馆喢妫兯俟闹箘?dòng)板在止動(dòng)銷(xiāo)部從間歇進(jìn)給機(jī)構(gòu)接受旋轉(zhuǎn)力。因此，止動(dòng)銷(xiāo)部由于受到大的載荷而要求有較強(qiáng)的強(qiáng)度。

因此，變速鼓止動(dòng)板通過(guò)將板狀部和止動(dòng)銷(xiāo)部分別分體形成，之后將止動(dòng)銷(xiāo)壓入板狀部而一體化地制造。但是，這樣的變速鼓止動(dòng)板的部件件數(shù)增多，并且，為了將止動(dòng)銷(xiāo)壓入板狀部，而形狀復(fù)雜且要求尺寸精度，且為了確保受到載荷的止動(dòng)銷(xiāo)部的強(qiáng)度，對(duì)板狀部及止動(dòng)銷(xiāo)這雙方要求高精度的加工，并且需要將止動(dòng)銷(xiāo)壓入板狀部的工序，從而導(dǎo)致制造成本的增大。

為了消除這樣的不良情況，公知有通過(guò)沖壓加工或燒結(jié)鍛造方法，將板狀部及止動(dòng)銷(xiāo)部一體成形而制造出的變速鼓止動(dòng)板(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1、專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

【專(zhuān)利文獻(xiàn)1】日本特開(kāi)平9-210201號(hào)公報(bào)

【專(zhuān)利文獻(xiàn)2】日本特開(kāi)平9-19738號(hào)公報(bào)

上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載的變速鼓止動(dòng)板是通過(guò)將板狀部和止動(dòng)銷(xiāo)部一體地沖壓成型而成型出的構(gòu)件，通過(guò)削減將止動(dòng)銷(xiāo)部壓入板狀部的工序而實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。但是，基于這樣的沖壓成型的制造工序由于在通過(guò)沖壓模成形突出設(shè)置止動(dòng)銷(xiāo)部后，還通過(guò)沖壓模形成凸輪面和圓孔，因此工序數(shù)多，并且由于止動(dòng)板要求高的產(chǎn)品精度，因此不怎么能夠降低沖壓成形的制造成本，進(jìn)一步要求成本削減。

另外，上述專(zhuān)利文獻(xiàn)2中記載的變速鼓止動(dòng)板是以實(shí)現(xiàn)成本的削減為目的，而通過(guò)燒結(jié)鍛造將形成有凸輪面的板狀部和圓柱狀的止動(dòng)銷(xiāo)部一體形成的構(gòu)件。即，將燒結(jié)材料的金屬粉填充到粉末壓縮裝置的模內(nèi)并進(jìn)行壓縮，來(lái)形成變速鼓止動(dòng)板的燒結(jié)前的預(yù)成形體，并將該預(yù)成形體搬入燒結(jié)爐進(jìn)行燒結(jié)而得到燒結(jié)體。之后通過(guò)模具對(duì)燒結(jié)體進(jìn)行鍛造而制造。

但是，由于這樣的止動(dòng)銷(xiāo)部形成為從板狀部突出的圓柱狀，因此在通過(guò)粉末壓縮裝置將金屬粉壓縮的預(yù)成形時(shí)，銷(xiāo)部的相對(duì)于壓縮方向的橫截面的截面面積與板狀部的截面面積相比急劇地減少，因此在沖壓成型時(shí)，粉末狀的燒結(jié)材料不會(huì)充分地填充到形成銷(xiāo)部的模具的細(xì)小的部分，燒結(jié)材料的密度容易降低，且難以確保銷(xiāo)部的充分的強(qiáng)度，從而為了管理燒結(jié)材料的密度，確保燒結(jié)后的構(gòu)件的強(qiáng)度，而產(chǎn)生沖壓成型時(shí)的模具管理等特殊的管理工時(shí)，并且，為了滿(mǎn)足變速鼓止動(dòng)板的密度或強(qiáng)度，而需要在燒結(jié)生成后追加鍛造工序，從而制造成本增大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于這樣的情況而提出，其目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)成本削減并同時(shí)確保了充分的強(qiáng)度的變速鼓止動(dòng)板。

本發(fā)明用于解決上述課題，本發(fā)明的第一方面為變速鼓止動(dòng)板，其構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有板狀部和多個(gè)止動(dòng)銷(xiāo)部，板狀部在周?chē)哂信c變速鼓止動(dòng)件相接的凸輪面，多個(gè)止動(dòng)銷(xiāo)部在該板狀部的整個(gè)周向上每隔規(guī)定間隔從該板狀部的一側(cè)面突出設(shè)置，且與固定變速心軸的主臂的變速臂的爪卡合，該止動(dòng)銷(xiāo)部為柱狀，且一體形成有圓柱狀部和從該圓柱狀部朝向該變速鼓止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)中心側(cè)延長(zhǎng)的延長(zhǎng)加強(qiáng)部，該止動(dòng)銷(xiāo)部的橫截面形狀為由圓弧部、延長(zhǎng)線(xiàn)部、內(nèi)周線(xiàn)部構(gòu)成的馬蹄形，其中圓弧部與該變速臂的爪抵接，延長(zhǎng)線(xiàn)部從該圓弧部的各端部朝向變速鼓止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)中心側(cè)以不進(jìn)入所述變速臂的該爪運(yùn)動(dòng)的軌跡的范圍的內(nèi)側(cè)的方式延長(zhǎng)，內(nèi)周線(xiàn)部將該延長(zhǎng)線(xiàn)部的端部連結(jié)起來(lái)，所述板狀部和所述止動(dòng)銷(xiāo)部通過(guò)壓縮粉末而一體預(yù)成形后，進(jìn)行燒結(jié)而制造。

本發(fā)明的第二方面的特征在于，具備將止動(dòng)銷(xiāo)部的延長(zhǎng)加強(qiáng)部連結(jié)起來(lái)的連結(jié)環(huán)狀部。

本發(fā)明的第三方面在第一方面所述的變速鼓止動(dòng)板的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述止動(dòng)銷(xiāo)部的截面形狀中的所述延長(zhǎng)線(xiàn)部從所述圓弧部沿切線(xiàn)方向平滑地延伸。

本發(fā)明的第四方面在第二方面所述的變速鼓止動(dòng)板的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述止動(dòng)銷(xiāo)部的截面形狀中的延長(zhǎng)線(xiàn)部從圓弧部沿切線(xiàn)方向平滑地延伸。