[發明專利]用于兩輪車輛的子午線輪胎

有效

• 申請號: 201210025470.4
• 申請日: 2012-02-06
• 公開（公告）號: CN102649387A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 原憲悟
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C1/00
• 分類號: B60C1/00;B29D30/60
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 徐申民;杜娟

本申請要求2011年2月28日在日本申請的專利文獻No.2011-41171的優先權。將該日本專利申請的全部內容并入本文以供參考。

技術領域

本發明涉及用于兩輪車輛的子午線輪胎。

背景技術

從提高生產力的觀點來看，在曾經使用的輪胎生產方法中，由未交聯的橡膠形成的條帶螺旋卷繞以便形成諸如胎面、胎側壁等等的組件。這種生產方法可以稱為繞帶方法。這個生產方法的例子公開在JP2009-39883中。

考慮到提高抓地力，具有增加能量損耗和低復數彈性模量的交聯橡膠有時用于輪胎胎面中。在該胎面中，由于變形增加了發熱量，以致于在行駛期間胎面可能受熱。因此，在夏季路面溫度的增加導致胎面溫度的過度增加，這可能軟化胎面。在這種情況下，出現胎面表面過分變形的問題，并且不能充分運用抓地力。

類似地，當在耐力賽等中進行長時間的行駛的時候，由于產生熱量，胎面溫度過度增加，以致于有時不能充分發揮抓地力。因此，在比賽中，準備了胎面硬度彼此不同的多個輪胎，并且取決于條件有選擇性地使用。因此，進行調整以使得可以充分地發揮輪胎中的抓地力。

本發明的目標是制造用于兩輪車輛并且能夠充分發揮抓地力的子午線輪胎。

發明內容

根據本發明，用于兩輪車輛的子午線輪胎包括胎面，其外表面形成胎面表面。胎面包括由第一橡膠組合物形成的主體和由第二橡膠組合物形成的多個支持部，該多個支持部相互沿軸向排列。該多個支持部的每個支持部從胎面內側向胎面表面延伸。支持部被形成為嵌入到主體中。支持部的復數彈性模量E2*大于主體的復數彈性模量E1*。胎面是由螺旋交替卷繞的第一條帶和第二條帶形成的。第一條帶是由主體的第一橡膠組合物形成。第二條帶是由支持部的第二橡膠組合物形成。

優選地，在子午線輪胎中，復數彈性模量E2*對復數彈性模量E1*的比值大于或等于1.2小于或等于2.0。

優選地，在子午線輪胎中，第二條帶的厚度小于第一條帶的厚度。

優選地，在子午線輪胎中，第二條帶的厚度對第一條帶的厚度的比值是大于或等于0.2。

優選地，在子午線輪胎中，胎面表面中形成有凹槽。在每個凹槽下的主體的厚度大于或等于0.2mm。

優選地，在子午線輪胎中，支持部延伸的方向相對于徑向的角的絕對值是大于或等于0度小于或等于45度。

根據本發明用于生產在兩輪車輛中使用的子午線輪胎的方法包含如下步驟：

(1)擠出第一橡膠組合物以便得到第一條帶；

(2)擠出第二橡膠組合物以便得到第二條帶；

(3)通過螺旋交替卷繞第一條帶和第二條帶形成胎面，以便得到生胎；以及

(4)對生胎加壓和加熱。

在通過這個生產方法得到的子午線輪胎中，胎面包括由第一橡膠組合物形成的主體和由第二橡膠組合物形成的多個支持部，該多個支持部相互沿軸向排列。多個支持部的每個支持部從胎面內側向胎面的胎面表面延伸。該支持部被形成為嵌入到主體中。支持部的復數彈性模量大于主體的復數彈性模量。

在本發明的子午線輪胎中，具有較小復數彈性模量E1*的主體可以有助于抓地力的發揮。在輪胎中，形成具有較大的復數彈性模量E2*的支持部以致于支持部嵌入主體中。支持部可以減少胎面表面的過分變形。并且當在夏季路面溫度增加時，即使在耐久賽等中進行長時間的行駛，輪胎也可以充分地發揮抓地力。

附圖說明

圖1是根據本發明的具體實施方式闡明充氣輪胎局部的橫截面圖；

圖2是圖1中顯示的輪胎局部的放大橫截面圖；

圖3是闡明形成圖1中顯示的輪胎胎面的狀態的橫截面圖；

圖4是包括圖1中所顯示的輪胎的凹槽的局部的放大橫截面圖；

圖5是根據本發明的另一個具體實施方式的充氣輪胎局部的橫截面圖；以及

圖6是圖5中所顯示的輪胎局部的放大橫截面圖。

具體實施方式

下面基于優選實施方式結合附圖對本發明進行詳細地說明。

圖1中顯示的充氣輪胎2包括：胎面4、胎側壁6、胎圈8、胎體10、束帶12、翼部14、氣密層16以及胎圈包布18。輪胎2是無內胎類型。輪胎2被安裝在兩輪車輛(摩托車)上。在圖1中，向上/向下方向代表徑向，向左/向右方向代表軸向，與薄片的表面正交的方向代表沿圓周方向。輪胎2具有相對于圖1中所顯示的交替的點劃線CL幾乎兩側對稱的形狀。交替的點劃線CL代表輪胎2的赤道面。