[發明專利]鐵道車輛車載式車輪不圓度測量裝置

無效

• 申請號: 201210024825.8
• 申請日: 2012-02-06
• 公開（公告）號: CN102582656A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 沈鋼;王捷
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: B61K9/12
• 分類號: B61K9/12
• 代理公司: 上海東亞專利商標代理有限公司 31208
• 代理人: 陳樹德;劉瑩

技術領域

?本發明涉及鐵道車輛車輪檢測領域，特別涉及用于車載式車輪不圓度測量裝置。

背景技術

鐵路車輛的車輪不圓度會影響列車的運行安全性，給車輛帶來附加的振動、噪聲和沖擊，也會降低機車車輛的臨界速度，使車輛動力性、平穩性、舒適性變差。不管在城市軌道交通，低地板列車還是在高速列車上，隨著乘客對舒適性的要求越來越高，急需保證列車運行的平穩舒適度，因此需要一個能精確檢測車輪不圓度的測量裝置。雖然目前車輪踏面外形測量系統已有多種，但國內能精確記錄輪周輪廓的測量設備少而且機構較為復雜。國內車輪不圓度一般都用不落輪鏇床進行測量，操作復雜、費時、費力，且精度也不能保證，所以急需開發一種輕量便于操作的車載式車輪不圓度檢測設備。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是要提供一種測量精度高、結構簡單、重量輕的鐵道車輛車載式車輪不圓度測量裝置。

為了解決以上的技術問題，本發明提供了一種鐵道車輛車載式車輪不圓度測量裝置，包含支架、測量機構、車輪、固定鎖緊機構和橫向定位座，所述支架由左右兩片支架通過橫向分隔柱組合為一體，支架上裝有測量機構及小滾輪構成的定位走行機構，支架上部為固定鎖緊機構，支架兩側分別固接有橫向定位座，支架內有一機盒。

所述測量機構包括第一滾輪、旋轉式第一編碼器、旋轉式第二編碼器和連接桿，旋轉式第二編碼器的輸入軸與第一滾輪固接，旋轉式第二編碼器的主體通過螺釘與連接桿固接，連接桿的另一端為卡口，卡口中為旋轉式第一編碼器的輸入軸，旋轉式第一編碼器的主體固接于支架上，第一滾輪與旋轉式第二編碼器通過連接桿同時繞旋轉式第一編碼器的輸入軸轉動，第一滾輪受到激勵將轉角信號傳遞給旋轉式第一編碼器，旋轉式第一編碼器和旋轉式第二編碼器將數據傳送至機盒中的數據采集卡。

所述機盒安裝在兩片支架當中，機盒內部有數據采集卡。

所述支架分為左右兩片，為鋁合金制成的月牙形結構，與車輪圓度有一定的貼合性，左右兩片之間通過橫向分隔柱進行連接構成一體。

所述定位走行機構，是指安裝在支架兩端的小滾輪，在小滾輪的兩側有用來固定滾輪軸承的軸承擋，小滾輪和軸承擋通過銷與支架連接。

所述固定鎖緊機構包括連桿、底座上支架、支架插銷架、彈簧座、蝶形螺母、支架上插銷、止擋座、法蘭和轉角連接臂，連桿將轉角連接臂、支架插銷架、支架上插銷、止擋座和法蘭串連成一個整體，支架上插銷的螺紋端穿過支架插銷架的內通孔中，上端擰有蝶形螺母用于鎖緊，支架插銷架的圓柱端套有底座上支架；兩個止擋座在轉角連接臂的外端，止擋座的小孔端裝有銷，銷的另一端插入支架開的小窗孔，用于限制自由度；法蘭上裝有霍爾探頭座，霍爾探頭座上裝有用于標定測量起點和終點的霍爾探頭。

所述橫向定位座與定位擋塊通過螺釘連接，橫向定位座中間的通孔通過長螺栓與支架連接，通過橫向定位座的定位，第一滾輪和兩個小滾輪都位于車輪的直徑圓周上。

本發明的橫向定位座在橫向方向定位測量裝置，橫向定位座的垂直貼面保證測量裝置垂直立于車輪踏面處，當兩個小滾輪貼于踏面時，保證測量裝置處于車輪半徑圓周處。利用上下浮動的滾輪反映車輪不圓度幅值，再通過旋轉式編碼器的數值轉換，測得車輪不圓度大小，測量精度高，結構簡單。

本發明的優點是：能精確記錄車輪不圓度程度，為檢測車輪是否需要提供數據支持，數據處理后，通過接口輸出信號并顯示不圓度值，操縱簡單，測量精度高，結構簡單，重量輕。

附圖說明

圖1為本發明的正視結構示意圖；

圖2為本發明的左視結構示意圖；

圖3為本發明的俯視結構示意圖；

圖中標號說明

1—支架；?????????????????????????2—霍爾探頭座；

3—底座上支架；?????????????????????4—蝶形螺母；

5—支架插銷架；?????????????????????6—彈簧座；

7—轉角連接臂；??????????????????8—銷釘；

9—橫向定位座；?????????????????????10、14—螺母；

11—法蘭；??????????????????????12—連桿；

13—支架上插銷；????????????????15—止擋座；?

16—銷；??????????????????????????17—第一滾輪；?

18—連接桿；????????????????????19—定位擋塊；?