[發明專利]自動變速器的變速控制裝置

有效

• 申請號: 201210023600.0
• 申請日: 2012-02-03
• 公開（公告）號: CN102628509A
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 鈴木正己;山中史博
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發明涉及自動變速器的變速控制裝置。

背景技術

以往，有級式自動變速器的變速是通過將實現變速前變速級的聯接元件(以下稱為釋放側聯接元件)釋放，將實現變速后變速級的聯接元件(以下稱為聯接側聯接元件)聯接而進行的。在專利文獻1中公開有如下技術，即，在變速時踏下加速踏板后，通過使釋放側聯接元件的聯接壓提高，抑制渦輪轉速的變動。

專利文獻1：(日本)專利第3097339號公報

但是，在變速中(變速結束前)且釋放側聯接元件的聯接壓充分降低的情況下，當隨著加速踏板的踏下而使釋放側聯接元件的聯接壓提高時，有可能導致聯接壓超出規定量，產生變速沖擊。

發明內容

本發明是著眼于上述課題而設立的，其目的在于提供一種自動變速器的變速控制裝置，即使在變速時踏下加速踏板也能夠避免變速沖擊。

為了實現上述目的，在本發明提供一種自動變速器的變速控制裝置，所述自動變速器將從驅動源輸入的轉速變速成多個變速級中的規定變速級并傳遞至驅動輪，其特征在于，所述變速控制裝置具備：變速控制機構，其在輸出從變速前變速級向變速后變速級的變速指令時，通過使所述自動變速器內實現變速前變速級的釋放側聯接元件的聯接壓降低，使所述自動變速器內實現變速后變速級的聯接側聯接元件的聯接壓提高來進行變速；釋放側聯接壓修正機構，其在所述變速控制機構進行的變速中，在加速踏板開度變大時，對所述釋放側聯接元件的聯接壓進行修正使其增大；禁止機構，其在所述釋放側聯接元件的聯接壓不足規定值時，禁止對所述釋放側聯接壓修正機構的增大修正。

因此，在聯接壓不足規定值的情況下，即使加速踏板開度變大，也不會使釋放側聯接元件的聯接壓增大，因此，能夠在該狀態下迅速地進行變速，能夠避免變速沖擊。

附圖說明

圖1是具備實施例1的自動變速器的變速控制裝置的車輛的系統圖；

圖2是實施例1的變速映像；

圖3是表示實施例1的降檔的共用速度線圖；

圖4是實施例1的釋放側聯接元件的概略圖；

圖5是表示實施例1的降檔變速控制處理的流程圖；

圖6是表示實施例1的降檔變速控制處理的時間圖；

圖7是表示實施例2的降檔變速控制處理的流程圖；

圖8是表示實施例2的降檔變速控制處理的時間圖；

圖9是表示實施例3的降檔變速控制處理的流程圖；

圖10是表示實施例4的降檔變速控制處理的流程圖。

符號說明

1：發動機(驅動源)

2：自動變速器

22：聯接側聯接元件

23：釋放側聯接元件

41：APO傳感器

42：車速傳感器

231a、232a：離合器片

234：活塞

235：復位彈簧

具體實施方式

[實施例1]

圖1是具備實施例1的自動變速器的變速控制裝置的車輛的系統圖。如圖1所示，發動機1及自動變速器2由發動機用電子控制裝置(以下稱為ECU)30及變速用電子控制裝置(以下稱為ATCU)40來控制。ECU30基于根據檢測加速踏板開度的APO傳感器41設定的節氣門開度和從車速傳感器42輸入的車速進行發動機1的控制。具體而言，根據行駛狀態進行未圖示的燃料噴射器及點火裝置的控制。

ATCU40輸入從APO傳感器41輸入的節氣門開度、從車速傳感器42輸入的車速、圖外的斷路開關檢測到的變速桿的位置。而且，基于預先設定的變速映像(參照圖2)求出對應于行駛狀態的適當的變速級，對油壓控制回路25輸出用于實現適當變速級的指令值。所謂變速映像是指在橫軸取車速、在縱軸取節氣門開度的平面中設定適當的變速級區域，將當前點的車速和由節氣門開度特定的運行點所屬的區域的變速級作為目標變速級設定的公知的構成，不進行特別說明。

油壓控制回路25供給用于使配置在自動變速器2內的聯接側聯接元件22、釋放側聯接元件23以及未圖示的離合器及制動器等動作的控制油壓。當從ATCU40輸出應實現適當變速級的控制信號時，則對配置在油壓控制回路25內的電磁閥輸出各變速控制用的指令信號。