[發(fā)明專利]航空器整體式鋁合金拉桿冷成形方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210023448.6
• 申請日: 2012-02-02
• 公開（公告）號: CN102581211A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉軍基;李喜國;任培毓
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B21K21/00
• 分類號: B21K21/00;B21J5/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 梁瑞林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于冷成型技術(shù)，涉及對航空器整體式鋁合金拉桿加工方法的改進(jìn)。

現(xiàn)有技術(shù)

先進(jìn)航空器采用的整體式鋁合金拉桿參見圖1，中間的薄壁段1的壁厚比兩端的增厚縮口段3要薄，兩端增厚縮口段3需要的大壁厚結(jié)構(gòu)用常規(guī)成形方法很難實(shí)現(xiàn)。目前的成形方法是：采用先熱增厚、再熱縮口的熱成型工藝方法完成成形。熱成形對零件成形區(qū)的溫度控制要求十分準(zhǔn)確，溫度過低將導(dǎo)致成形形狀不到位；溫度過高將導(dǎo)致過熱、過燒，使鋁合金的強(qiáng)度、塑性尤其是韌性顯著降低。而且加熱后自然冷卻，會使鋁合金的強(qiáng)度和抗蝕性降低。此外，成形后零件的尺寸精度和同軸精度都非常低，經(jīng)常出現(xiàn)諸如內(nèi)孔直徑、縮口段軸向長度和拉桿總長度等尺寸的超差，導(dǎo)致零件質(zhì)量不穩(wěn)定，零件合格率和加工效率很低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提出一種航空器整體式鋁合金拉桿冷成形加工方法，以簡化工藝步驟，提高鋁合金拉桿的強(qiáng)度和抗蝕性，保證成形后零件的尺寸精度和同軸精度，穩(wěn)定鋁合金拉桿的質(zhì)量，提高產(chǎn)品合格率和加工效率。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：航空器整體式鋁合金拉桿冷成形方法，所成形的鋁合金拉桿為空心管件，它由中間的薄壁段1、兩端的增厚縮口段3和連接薄壁段1及增厚縮口段3的過渡段2組成，薄壁段1兩端的過渡段2和增厚縮口段3的結(jié)構(gòu)對稱，增厚縮口段3的內(nèi)孔有內(nèi)螺紋；其特征在于，冷成形的步驟如下：

1、選擇管料規(guī)格：選擇外徑和壁厚均大于薄壁段1的鋁合金管料為原料，經(jīng)切割形成毛料，鋁合金管料的外徑D0按下式計(jì)算，單位為mm：

D0＝D+2t0+1.....................................................................(1)

式中：

D為薄壁段1的外徑，單位為mm；

t0為鋁合金管料的壁厚，單位為mm；

鋁合金管料的壁厚t0按下式計(jì)算：

t0=tD1D+4···(2)]]>

式中：

t為增厚縮口段3的壁厚，單位為mm；

D1為增厚縮口段3的外徑，單位為mm；

增厚縮口段3的壁厚t按下式計(jì)算：

t=D1-d1+12···(3)]]>

式中：

d1為增厚縮口段3內(nèi)螺紋的內(nèi)徑，單位為mm；

2、下料：按規(guī)定的長度下料，并將管子端頭內(nèi)外尖角處去毛刺并倒角；

3、成形薄壁段1：通過旋鍛加工成形薄壁段1，將毛料夾持在送料機(jī)構(gòu)上先送到加工位置后以800mm/min速度進(jìn)給，毛料內(nèi)插有芯棒，利用減薄旋鍛模對毛料的中間部位進(jìn)行旋鍛變薄，主軸轉(zhuǎn)速120r/min，外環(huán)轉(zhuǎn)速260r/min，使毛料的中間部位的外徑、壁厚和長度達(dá)到圖紙規(guī)定的尺寸；

4、去余量：切除兩端工藝余量，使毛料總長度與零件總長度一致；