[發明專利]帶有排氣再循環的大型渦輪增壓二沖程柴油發動機

有效

• 申請號: 201210021631.2
• 申請日: 2012-01-31
• 公開（公告）號: CN102619615A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 彼得·施約爾達格;塞爾克·斯托亞科維奇;金·詹森
• 申請（專利權）人: 曼恩柴油機渦輪公司;曼恩柴油機渦輪德國公司子公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B47/08;F02B75/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 沈同全;車文

1.一種十字頭式大型渦輪增壓二沖程燃燒發動機(1)，包括：

直列式布置的多個氣缸(2)，

排氣接收器(12)，所述排氣接收器(12)帶有大容積，用于均衡來自單獨的氣缸(2)的排氣的壓力脈動，以在所述排氣接收器(12)的出口處提供大致恒定的壓力，

排氣管(14)，所述排氣管(14)將所述排氣接收器(12)的出口連接到渦輪增壓器(16)的渦輪機(17)，

所述渦輪增壓器(16)的由所述渦輪機(17)驅動的壓縮機(18)，所述壓縮機(18)將掃氣經由包括掃氣冷卻器(22)的掃氣路徑(21)輸送到掃氣接收器(20)，

輔助吹送器(23)，所述輔助吹送器(23)與所述掃氣路徑(21)相關聯，用于在低發動機負荷條件下輔助所述渦輪機(17)，

所述掃氣接收器(20)，所述掃氣接收器(20)連接到所述氣缸(2)且具有大容積，用于降低由流到單獨的氣缸的入口流動導致的壓力脈動，

排氣再循環流路(32)，所述排氣再循環流路(32)包括吹送器或壓縮機(33)，用于將所述排氣的一部分供給到所述掃氣中，

氣缸旁通流路(40)，所述氣缸旁通流路(40)用于將在所述掃氣冷卻器(22)前吸入的熱掃氣的一部分供給到所述渦輪增壓器(16)的渦輪機(17)，和

可控閥(42)，所述可控閥(42)用于控制通過所述氣缸旁通流路(40)的流動。

2.根據權利要求1所述的十字頭式大型渦輪增壓二沖程燃燒發動機(1)，其中所述排氣再循環流路(32)能夠啟動和停止。

3.根據權利要求2所述的十字頭式大型渦輪增壓二沖程燃燒發動機(1)，其中當所述排氣再循環路徑(32)啟動時，所述氣缸旁通流路(40)中的所述閥(42)打開或部分打開。

4.根據權利要求3所述的十字頭式大型渦輪增壓二沖程燃燒發動機(1)，其中所述氣缸旁通流路(40)內的所述閥(42)對于通過所述閥的流動具有可變的且可控制的節流程度。

5.根據權利要求2所述的十字頭式大型渦輪增壓二沖程燃燒發動機，進一步包括電控單元(50)，所述電控單元(50)構造為通過控制所述排氣再循環流路內的吹送器來控制排氣再循環比率使得能夠改變所述排氣再循環比率，且其中所述電控單元構造為考慮到發動機負荷和燃燒室部件上的可接受熱負荷來與所述排氣再循環比率相關地控制所述閥(42)的開度。

6.根據權利要求5所述的十字頭式大型渦輪增壓二沖程燃燒發動機，其中所述電控單元(50)構造為隨著增大排氣再循環比率而增大所述閥(42)的開度，且反之亦然。

7.根據權利要求5所述的十字頭式大型渦輪增壓二沖程燃燒發動機，其中所述電控單元(50)構造為隨著增大排氣再循環比率而增大所述閥(42)的開度且反之亦然，使得所述渦輪增壓器(16)在所述發動機運行的全部EGR比率下都與所述發動機匹配。

8.根據權利要求2所述的十字頭式大型渦輪增壓二沖程燃燒發動機，進一步包括電控單元，所述電控單元構造為控制排氣再循環比率，且其中所述電控單元構造為與排氣循環比率相關地且與所述發動機負荷相關地控制通過所述氣缸旁通流路的流動。

9.一種用于運行帶有氣缸旁通管和排氣再循環系統的十字頭式大型二沖程渦輪增壓柴油發動機的方法，其特征在于，當排氣被再循環時允許掃氣繞過氣缸，而當排氣不被再循環時不允許掃氣繞過所述氣缸。

10.一種用于運行帶有氣缸旁通管和排氣再循環系統的十字頭式大型二沖程渦輪增壓柴油發動機的方法，其特征在于，與排氣再循環比率相關地控制掃氣的流動以繞過氣缸。