[發(fā)明專利]傳動系用于在兩個從動軸間分配驅(qū)動力矩的變速器裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210021079.7
• 申請日: 2012-01-30
• 公開（公告）號: CN102619954A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 托馬斯·羅澤邁爾
• 申請（專利權(quán)）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H48/10
• 分類號: F16H48/10;B60K17/34;B60K17/348
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的、傳動系的用于在兩個從動軸之間分配驅(qū)動力矩的變速器裝置。?

背景技術(shù)

從現(xiàn)有技術(shù)中公知的是：在主變速器后面在傳動系的能流(Leistungsfluss)中接入變速器裝置或縱向分動器，變速器裝置或縱向分動器用于將從汽車的至少一個驅(qū)動馬達輸出的轉(zhuǎn)矩分配到汽車縱向上的至少兩個可被驅(qū)動的汽車軸上。?

此外，公知的是，將輸送給可被驅(qū)動的汽車軸的驅(qū)動力矩在汽車軸的兩個驅(qū)動輪之間加以分配，由此，可被驅(qū)動的汽車軸的驅(qū)動輪能以不同的轉(zhuǎn)速彼此獨立被相應于左或車道右車道的不同行程長度地驅(qū)動；按照這種方式，驅(qū)動力矩可以無偏轉(zhuǎn)力矩地分配到兩個驅(qū)動輪上。?

在這種情況下，一個被驅(qū)動的汽車軸或多個驅(qū)動軸的兩個驅(qū)動輪可以傳遞到行車道上的牽引力由于差速變速器裝置的補償動作而各自依賴于兩個驅(qū)動輪或驅(qū)動軸可以傳遞的較小或最小的驅(qū)動力矩，這樣以不利的方式造成：如果一個例如處于薄冰層上的驅(qū)動輪打滑的話，向處于粗糙路面上的另一驅(qū)動輪不能輸送高于打滑驅(qū)動輪的力矩。因此，汽車在這種情況下基于可以使差速變速器裝置的兩個從動軸之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差的差速變速器裝置的補償動作而不能起動。?

為避免這一點，按照現(xiàn)有技術(shù)提出：差速變速器裝置的補償運動在存在臨界的行駛狀態(tài)情況下通過適當?shù)拇胧缤ㄟ^借助鎖阻差速鎖止機構(gòu)而得到阻止。?

由本申請人的DE?10348959A1提出如下變速器裝置，用于將驅(qū)動力矩分配到至少兩個從動軸上，所述至少兩個從動軸具有至少兩個至少為三軸的行星齒輪組，其中，行星齒輪組的各一個第一軸與驅(qū)動軸連接和行星齒輪組的各自第二軸是一個從動軸。在所公開的變速器裝置中，行星齒輪組的各自第三軸這樣與制動器有效連接，使驅(qū)動力矩在兩個從動軸之間的分配度依賴于制動器的傳遞能力來改變。?

通過由DE?10348959A1所公開的變速器裝置，應當提供結(jié)構(gòu)簡單的而且可成本低廉地制造的變速器裝置，通過該變速器裝置可以根據(jù)需要改變兩個從動軸之間驅(qū)動力矩的分配度。?

依據(jù)DE?10348959A1設(shè)置為：行星齒輪組的第三軸相互有效連接，其中，有效連接通過相應的制動器實現(xiàn)，通過該制動器在相應調(diào)整傳遞能力的情況下，相應的轉(zhuǎn)矩可以在變速器裝置的殼體內(nèi)得到支撐，以及其中，兩個制動器通過單獨的控制裝置或通過變速器裝置的變速器控制裝置來驅(qū)控。?

在這種情況下，行星齒輪組各自第三軸彼此的有效連接由兩個彼此平行的功率路徑構(gòu)成，其中，第一功率路徑具有可借助牙嵌離合器接入變速器力流(Kraftfluss)內(nèi)的第三行星齒輪組，以及其中，第二功率路徑由變速器殼體和兩個制動器構(gòu)成，這兩個制動器分別與第一行星齒輪組的太陽輪或第二行星齒輪組的太陽輪連接，以及行星齒輪組的兩個太陽輪在閉合的狀態(tài)下在變速器殼體側(cè)固定。如果兩個制動器同時閉合，那么變速器的補償操作完全解除，從而兩個從動軸以相同的轉(zhuǎn)速運行。?

如果分配給第三行星齒輪組的牙嵌離合器打開，那么通過適當驅(qū)控兩個制動器，實現(xiàn)了在兩個從動軸之間驅(qū)動力矩的分配度處在0％到100％之間，其中，為降低損耗功率，優(yōu)選各其中一個制動器在閉合狀?態(tài)下運行，并且相應另外那個制動器在完全打開直至完全閉合狀態(tài)之間運行。?

在制動器打開狀態(tài)下并且牙嵌離合器同時閉合的情況下，導入變速器裝置內(nèi)的驅(qū)動力矩依賴于變速器對兩個從動軸的基本分配來進行分配，其中，基本分配度通過第三行星齒輪組的內(nèi)齒圈齒數(shù)與太陽輪齒數(shù)之比來確定。基本分配度能依賴于通過制動器之一在制動器側(cè)所施加的制動力矩朝分配度的上或下極限值的方向可無級變化地改變。?

因而，所公開的車軸變速器或分動器能以兩種模式運行，其中，在第一模式中，在牙嵌離合器打開的情況下，驅(qū)動力矩在兩個從動軸之間進行分配，以及其中，在第二模式中，在牙嵌離合器閉合的情況下，兩個從動軸之間實現(xiàn)了圓柱齒輪差速器的作用。?

不利的是，為運行由DE?10348959A1公開的變速器裝置，總計需要三個操作裝置，其中，為兩個制動器和牙嵌離合器分別分配操作裝置。此外，在差速模式中，也就是在牙嵌離合器閉合的情況下，通過打開的制動器以不利的方式產(chǎn)生倒拖力矩。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明基于如下任務，即：從申請人的DE?10348959A1(其就全部內(nèi)容而言是本說明書的主題)的出發(fā)，提供一種傳動系的用于在兩個從動軸之間分配驅(qū)動力矩的變速器裝置，其中，降低差速運行中的倒拖損耗。此外，為運行依據(jù)本發(fā)明的變速器裝置，僅需兩個操作裝置。?