[發(fā)明專利]帶容納至少一個主變速器的第一殼體裝置的模塊式殼體

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210019831.4
• 申請日: 2012-01-20
• 公開（公告）號: CN102619963A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 烏爾里克·邁爾;魯本·屈佩斯
• 申請（專利權(quán)）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及依據(jù)在權(quán)利要求1的前序部分中所詳細定義的類型的、具有用于容納至少一個主變速器的第一殼體裝置的模塊式殼體。

背景技術(shù)

由實踐中公知了各種變速器變形方案，例如自動變速器、手動換檔變速器、雙離合變速器、無級變速器和諸如此類的變速器，它們各自在車輛驅(qū)動系內(nèi)設(shè)置用于獲得不同的傳動比，并且這些變速器的變速器輸出軸可以各自在第一殼體裝置的區(qū)域內(nèi)與車輛驅(qū)動系的包括至少一個可驅(qū)動的車輛車橋的驅(qū)動裝置作用連接(Wirkverbindung)。

如果上述的變速器變形方案在全輪驅(qū)動車輛驅(qū)動系中使用，那么上述的且各自呈現(xiàn)了一種主變速器的變速器變形方案與所謂的分動器組合，在其區(qū)域內(nèi)主變速器的各自變速器輸出力矩可以利用預(yù)先定義的分配率或利用依賴于運行狀態(tài)可變的分配率在全輪驅(qū)動車輛驅(qū)動系的至少兩個可驅(qū)動的車輛車橋之間進行分配。分動器依賴于各自存在的使用情況，要么布置在第二殼體裝置內(nèi)(該第二殼體裝置在第一殼體裝置的接口區(qū)域內(nèi)與該第一殼體裝置連接)，要么整合到主變速器的殼體裝置中。

通過將上述的主變速器既用于兩輪驅(qū)動的車輛，也用于四輪驅(qū)動的車輛，主變速器的殼體裝置針對在兩輪驅(qū)動的車輛中的使用與針對在全輪驅(qū)動車輛驅(qū)動系中的使用不同地構(gòu)成。這一點導(dǎo)致殼體裝置或主變速器的變速器殼體的高的變形方案多樣性，這種多樣性又造成變速器的高制造成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)因此基于，減少既設(shè)置用于兩輪驅(qū)動車輛也設(shè)置用于四輪驅(qū)動車輛的主變速器的殼體裝置的變形方案多樣性并因此降低變速器的制造成本。

該任務(wù)依據(jù)本發(fā)明利用具有權(quán)利要求1的特征的模塊式殼體得以解決。

依據(jù)本發(fā)明的模塊式殼體實施有用于容納至少一個主變速器的第一殼體裝置，通過該主變速器可以獲得各種傳動比并且該主變速器的變速器輸出軸可以在第一殼體裝置的區(qū)域內(nèi)與車輛的包括至少一個可驅(qū)動車輛車橋的從動裝置作用連接。第一殼體裝置至少在該區(qū)域內(nèi)具有接口，在該接口處第一殼體裝置可以與用于容納至少一個其它傳動元件的第二殼體裝置的接口連接。

依據(jù)本發(fā)明，第一殼體裝置的接口實施為通用接口，用于聯(lián)接不同地構(gòu)造的、各自具有對應(yīng)的接口的第二殼體裝置。

在依據(jù)本發(fā)明的模塊式殼體中，用于容納至少一個主變速器的第一殼體裝置為了主變速器的全部應(yīng)用領(lǐng)域，也就是說，特別是為了在兩輪驅(qū)動的車輛中的應(yīng)用并也在全輪驅(qū)動車輛驅(qū)動系中的應(yīng)用，通過如下方式統(tǒng)一，即，實施為標準變速器殼體的第一殼體裝置在變速器輸出軸的區(qū)域內(nèi)具有通用接口，在該通用接口的區(qū)域內(nèi)各種各樣實施的第二殼體裝置可以利用對應(yīng)的接口固定。

因此以簡單的和成本低廉的類型和方式達到：用于容納至少一個主變速器的第一殼體裝置可以在變速器輸出側(cè)利用標準化實施的接口與各種匹配不同使用情況的、可以不同地實施用于容納至少一個其他傳動元件的第二殼體裝置連接。

在依據(jù)本發(fā)明的模塊式殼體的可以簡單安裝的實施方式中，第一殼體裝置的接口和第二殼體裝置的接口至少區(qū)域式地構(gòu)造有法蘭式區(qū)段，在這些法蘭式區(qū)段的區(qū)域內(nèi)殼體裝置可以通過固定件、尤其螺栓連接裝置相互連接。

如果設(shè)置有用于容納可與變速器輸出軸連接的并且構(gòu)造為軸的傳動元件的第二殼體裝置，那么布置在標準化的標準變速器殼體內(nèi)的或者說布置在第一殼體裝置內(nèi)的主變速器可以以低的結(jié)構(gòu)上的消耗優(yōu)選地與至少一個其它的、擰緊區(qū)域不與第一殼體裝置的接口對應(yīng)的殼體裝置組合。第二殼體裝置于是具有適配器的功能，該適配器以簡單的和成本低廉的類型和方式布置在第一殼體裝置與各種其他殼體裝置之間。

在模塊式殼體的其它有利的實施方式中，第二殼體裝置構(gòu)造成用于容納可與軸作用連接的并且實施為從動裝置法蘭的其它傳動元件，該從動裝置法蘭可與從動裝置的至少一個可驅(qū)動的車輛車橋聯(lián)接。于是，容納主變速器的并且基本上對于所有設(shè)置的使用可能性而標準化實施的第一殼體裝置可以用低的消耗在同時低的制造成本的情況下在兩輪驅(qū)動的車輛內(nèi)安裝。

如果在第二殼體裝置內(nèi)在軸與從動裝置法蘭之間布置有實施為分動器的其它傳動元件，其中，分動器的第一軸與可與主變速器的變速器輸出軸連接的軸聯(lián)接，分動器的第二軸與可與從動裝置的可驅(qū)動的車輛車橋作用連接的從動裝置法蘭連接，并且分動器的第三軸可與從動裝置的至少一個其它的可驅(qū)動的車輛車橋作用連接，那么布置在標準變速器殼體內(nèi)或者說第一殼體裝置內(nèi)的主變速器能夠成本低廉地并在第一殼體裝置的區(qū)域內(nèi)無需進行結(jié)構(gòu)上改變地整合到全輪驅(qū)動車輛驅(qū)動系中。