[發明專利]一種發動機被動側支架

無效

• 申請號: 201210018415.2
• 申請日: 2012-01-20
• 公開（公告）號: CN102555756A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 魏驊;艾傳志;鄭曉勇;傅淘
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及汽車發動機安裝結構，具體涉及到一種發動機被動側支架。

背景技術

隨著汽車行業向著節能方向發展，汽車零部件的設計對高強度、輕量化的要求也越來越高。發動機支架設計時，為了滿足整車NVH性能，零部件逐步采用沖壓焊接零件替代了鑄造零件。目前沖壓焊接零件的方式一般有兩種：一種是在發動機被動側支架和車身連接之間設有橡膠墊，這樣發動機被動側支架振動模態頻率值要求較低，但該結構由于零件數量多，相對成本較高；另一種是發動機被動側支架直接與車身連接，但必須提高支架振動模態頻率值，避免發動機振動激勵引起的車身共振。為了提高振動模態頻率值，被動側支架一股采用鑄件或厚度較厚的鈑金件，重量比較重，不能滿足整車輕量化設計要求。

例如，在中華人民共和國國家知識產權局發布的專利文獻中記載了“一種發動機被動側支架”，公開號為CN101983874A。在該專利中所示的發動機被動側支架采用空腔結構，并在支架空腔內焊接有用于與車身連接的襯套管，并通過襯套管來增加支架與車身的連接點，從而提高支架的剛度，雖直接與車身連接能滿足零件振動模態頻率的要求，但結構比較復雜，不便于加工和安裝。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機被動側支架，它結構簡單、強度高、重量輕，直接與車身連接，能滿足振動模態頻率值的要求，并能降低成本。

本發明所述的一種發動機被動側支架，包括上支架和下支架，上支架與下支架焊接形成空腔，所述上支架和下支架之間焊接有縱向延伸的加強板，通過該加強板將空腔劃分為多個小空腔，在上支架的外面設有懸置安裝加強板，上支架、下支架和懸置安裝加強板均為鈑金沖壓件。

作為優選，所述加強板將上支架和下支架圍成的空腔分為左中右三個小空腔。使發動機被動側支架具有較好剛度，同時也滿足輕量化的要求。

所述上支架上設有縱向延伸的加強筋，進一步增加上支架的剛度。

所述懸置安裝加強板設在上支架前部的傾斜面上。

本發明與現有技術相比具有以下優點：結構簡單，便于加工和安裝；采用薄鋼板焊接形成一個封閉的腔體，通過加強板將腔體劃分為多個小腔體，該結構使零件的內部結構加強，提高了零件的靜剛度；提高了零部件的固有頻率，從而使整個支架整體振動模態頻率得到了提高，滿足了發動機支架模態設計的目標值；實現了輕量化、降低了成本。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是A-A剖視圖；

圖3是B-B剖視圖；

圖4是本發明的立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示的發動機被動側支架，包括上支架1和下支架4，下支架4與上支架1焊接形成一個封閉的腔體，在下支架4和上支架1之間焊接有加強板5，通過加強板5將腔體從左到右依次分為多個小空腔，在上支架1上設有兩條縱向延伸的加強筋2。在上支架1前部的傾斜面上連接有懸置安裝加強板3，上支架1、下支架4和懸置安裝加強板3均為鈑金沖壓件。

作為優選，在下支架4和上支架1圍成的空腔內焊接有兩塊加強板5，通過兩塊加強板5將腔體分為左中右三個小空腔。

加強板5通過塞焊工藝焊接在下支架4上，加強板5通過二氧化碳保護焊接的方式與上支架1連接，下支架4通過二氧化碳保護焊并采用分段焊接與上支架1焊接連接為一個封閉的腔體結構，兩個加強板5將腔體分為左中右三個小腔體。該結構使零件的內部結構加強，提高了零件的靜剛度。該結構提高了零部件的固有頻率，從而提高了振動模態頻率。經過CAE分析測試后，振動模態頻率值完全能夠滿足設計目標值的要求。?