[發(fā)明專利]耐蝕性優(yōu)越的船舶用鋼材

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210017815.1
• 申請(qǐng)日: 2012-01-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102618786A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阪下真司;吉田誠(chéng)司;小澤敬祐;下山哲史
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社神戶制鋼所
• 主分類號(hào): C22C38/20
• 分類號(hào): C22C38/20;C22C38/38;C22C38/58
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 雒運(yùn)樸

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船舶用鋼材，其在原油油船、集裝箱船、LNG船、散貨船、貨物船、客船、雜貨船、軍艦等船舶中，作為主要的構(gòu)造部件而使用，尤其涉及一種船舶用鋼材，其在壓載艙(ballast?tank)等的高溫多濕并且鹽分多的環(huán)境下，或者在原油箱內(nèi)等含有SO₂、SO₃等腐蝕性氣體或油分的環(huán)境下，發(fā)揮優(yōu)越的耐蝕性。

背景技術(shù)

在各種船舶中作為主要的構(gòu)造部件而使用的鋼材除了暴露于海水產(chǎn)生的鹽分或高溫多濕的環(huán)境、原油中所含的水分之外，還暴露于比腐蝕性氣體成分等更嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境下。例如，在為了防止船舶變得不穩(wěn)定而用于裝載海水的壓載艙中，高溫多濕和高鹽分引起的鋼材腐蝕變得顯著，為了確保船舶的安全性和長(zhǎng)壽命化，從而防蝕方法的應(yīng)用是必須而不可缺的。

作為船舶的防蝕方法，一般有利用噴涂(防蝕噴涂)和電防蝕(犧牲防蝕)的方法，或者也存在并用二者的方法。作為上述壓載艙的防蝕方法，大多與基于環(huán)氧樹(shù)脂系涂料的噴涂并用，而采用將相比鋼材而言更賤的金屬即鋅配置成與鋼材短路的電防蝕。此外，油船的原油箱內(nèi)的硫化氫或硫氧化物(SO_X)等產(chǎn)生的腐蝕顯著，一般而言實(shí)施基于環(huán)氧樹(shù)脂系涂料的噴涂來(lái)防蝕。

防蝕噴涂是在船舶中一般采用的防蝕方法，但是由于外部要因或老化劣化等，存在涂膜受損或者噴涂剝離從而不能維持防蝕性能的情況，需要用于其檢測(cè)以及修復(fù)的維護(hù)。尤其，像壓載艙或原油箱等那樣，在甲板里面的噴涂的檢測(cè)或修復(fù)中，也有很多需要在箱內(nèi)搭腳手架的地方，從而存在維護(hù)所需的時(shí)間和費(fèi)用變多的問(wèn)題。

另一方面，在應(yīng)用鋅等犧牲陽(yáng)極或外部電極產(chǎn)生的電防蝕的情況下，需要在浸入于海水等電解質(zhì)水溶液中的狀態(tài)下形成電路，但是在不浸入于電解質(zhì)水溶液的箱內(nèi)的氣相部(空隙部)中，存在不能充分發(fā)揮電防蝕效果的問(wèn)題。

為了提高船舶的安全性或?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)壽命化，要求比到目前為止更加有效的防蝕方法。由此，通過(guò)調(diào)整鋼材的化學(xué)成分，還提出一種使鋼材本身的耐蝕性提高的技術(shù)。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了一種技術(shù)，其在鋼材的表面，以并用表面處理和電防蝕為前提，從而調(diào)整襯底鋼材的化學(xué)成分，所述表面處理是形成含有30％質(zhì)量以上的金屬鋅的無(wú)機(jī)富鋅底漆層的處理。此外，在專利文獻(xiàn)2中公開(kāi)了一種技術(shù)，其嚴(yán)密地規(guī)定化學(xué)成分組成，并且控制各元素以滿足規(guī)定的關(guān)系。通過(guò)這些技術(shù)，可以說(shuō)能夠確保比現(xiàn)有的防蝕方法更優(yōu)越的耐蝕性。

但是，像壓載艙或原油箱等甲板里面那樣，在嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境下，不能說(shuō)依然可以發(fā)揮充分的耐蝕性，實(shí)際上希望進(jìn)一步的耐蝕性的提高。此外，在上述各技術(shù)中，記載了作為耐蝕性提高元素可以含有Sb或者Sn等，但是從環(huán)境負(fù)荷的方面來(lái)看不推薦這些元素。

(現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn))

(專利文獻(xiàn))

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2008-144204號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2010-222701號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是著眼于上述那樣的情況而設(shè)計(jì)的，其目的在于提供一種船舶用鋼材以及使用這樣的船舶用鋼材而構(gòu)成的各種構(gòu)造物，所述船舶用鋼材在嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境下表現(xiàn)出優(yōu)越的長(zhǎng)期耐蝕性。

所謂可以實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的船舶用鋼材，是指分別含有C：0.04～0.30％(質(zhì)量％的意思，下同)、Si：0.05～1.0％、Mn：0.1～2.0％、P：0.010～0.040％、S：0.011～0.025％、Al：0.010～0.10％、Cu：0.10～1.0％、Cr：0.01～0.3％、以及N：0.0030～0.010％，殘余部分由鐵以及不可避免的雜質(zhì)形成，并且S的含量[S]和N的含量[N]值比即[S]/[N]為1.50～6.0。

在本發(fā)明的船舶用鋼材中，根據(jù)需要，進(jìn)而含有(a)Co：2.0％以下(不包含0％)以及/或者Ni：2.0％以下(不包含0％)；(b)Mg：0.005％以下(不包含0％)以及/或者Ca：0.005％以下(不包含0％)；(c)從由Ti：0.1％以下(不包含0％)、Zr：0.1％以下(不包含0％)以及Hf：0.1％以下(不包含0％)形成的組中選擇的一種以上；(d)Mo：0.5％以下(不包含0％)以及/或者W：0.5％以下(不包含0％)；(e)從由B：0.005％以下(不包含0％)、V：0.1％以下(不包含0％)以及Nb：0.1％以下(不包含0％)形成的組中選擇的一種以上等也有效，通過(guò)含有這些成分從而與成分的種類相應(yīng)地進(jìn)一步改善船舶用鋼材的特性。