[發明專利]多次燃料噴射系統及方法有效

申請號：	201210017082.1	申請日：	2012-01-19
公開（公告）號：	CN102536487A	公開（公告）日：	2012-07-04
發明（設計）人：	J.D.考吉爾;J.M.艾倫伯格;J.T.施巴塔	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作有限責任公司
主分類號：	F02D41/30	分類號：	F02D41/30
代理公司：	中國專利代理(香港)有限公司 72001	代理人：	原紹輝;楊楷
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	多次燃料噴射系統方法
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【說明書】：

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年1月19日提交的美國臨時申請No.?61/434,105的優先權。以上申請的公開內容在此以引用的方式全文并入。

技術領域

本發明涉及內燃發動機，尤其地涉及燃料噴射控制系統及方法。

背景技術

在此提供的背景說明是為了總體上介紹本發明的背景。當前署名的發明人的一部分工作在背景技術部分中被描述，這部分內容以及在提交申請時該描述中不另構成現有技術的方面，既不明確也不暗示地被承認是破壞本發明的現有技術。

發動機燃燒空氣/燃料混合物，以產生用于車輛的驅動扭矩。空氣通過節氣門閥和進氣歧管被吸入發動機。燃料由一個或多個燃料噴射器提供。空氣/燃料混合物在發動機的一個或多個氣缸內燃燒。空氣/燃料混合物的燃燒例如可由燃料的噴射和/或由火花塞提供的火花來引發。空氣/燃料混合物的燃燒產生廢氣。廢氣從氣缸被排出至排氣系統。

發動機控制模塊（ECM）控制發動機的扭矩輸出。僅舉例來說，ECM基于駕駛員輸入和/或其他輸入來控制發動機的扭矩輸出。駕駛員輸入例如可包括加速器踏板位置、制動踏板位置、到巡航控制系統的輸入和/或其他的駕駛員輸入。其他輸入可包括來自諸如變速器控制系統之類的各種車輛系統的輸入。

發明內容

期望脈沖寬度模塊確定發動機氣缸的燃燒循環所用燃料的單個脈沖的期望長度。多脈沖模塊確定用于所述燃燒循環的脈沖的數量（N），其中N是大于1的整數。分數確定模塊分別為N個脈沖確定N個分數值。噴射器控制模塊基于期望長度并且分別基于N個分數值來為N個脈沖產生單獨長度。燃料致動器模塊在燃燒循環期間分別在具有單獨長度的N個脈沖中打開燃料噴射器，該燃料噴射器將燃料噴射到氣缸中。

一種用于車輛的方法，包括：確定發動機氣缸的燃燒循環所用燃料的單個脈沖的期望長度；確定用于所述燃燒循環的脈沖的數量（N），其中N是大于1的整數；分別為N個脈沖確定N個分數值；基于期望長度并且分別基于N個分數值來為N個脈沖產生單獨長度；以及在燃燒循環期間分別在具有N個單獨長度的N個脈沖中打開燃料噴射器，該燃料噴射器將燃料噴射到氣缸中。

本發明還包括以下方案：

1.?一種用于車輛的系統，包括：

期望脈沖寬度模塊，其確定發動機氣缸的燃燒循環所用燃料的單個脈沖的期望長度；

多脈沖模塊，其確定用于所述燃燒循環的脈沖的數量N，其中N是大于1的整數；

分數確定模塊，其分別為所述N個脈沖確定N個分數值；

噴射器控制模塊，其基于所述期望長度并且分別基于所述N個分數值來為所述N個脈沖產生單獨長度；以及

燃料致動器模塊，其在所述燃燒循環期間分別在具有所述單獨長度的N個脈沖中打開燃料噴射器，所述燃料噴射器將燃料噴射到所述氣缸中。

2.?根據方案1所述的系統，其中所述多脈沖模塊基于發動機轉速、每氣缸空氣量APC和冷卻劑溫度來確定所述脈沖的數量。

3.?根據方案2所述的系統，其中當所述發動機轉速降低時，所述多脈沖模塊選擇性地增加所述脈沖的數量。

4.?根據方案2所述的系統，其中當所述APC增加時，所述多脈沖模塊選擇性地增加所述脈沖的數量。

5.?根據方案2所述的系統，其中當所述冷卻劑溫度降低時，所述多脈沖模塊選擇性地增加所述脈沖的數量。

6.?根據方案1所述的系統，其中所述分數確定模塊基于發動機轉速、每氣缸空氣量APC和冷卻劑溫度來確定所述分數值。