[發(fā)明專利]一種汽車雨刮器用智能除冰雪系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210016981.X
• 申請日: 2012-01-19
• 公開（公告）號: CN102582586A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏鑫;徐秋月;陳利偉
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江大學(xué)
• 主分類號: B60S1/54
• 分類號: B60S1/54
• 代理公司: 杭州宇信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33231
• 代理人: 張宇娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車雨刮器，尤其涉及一種汽車雨刮器用智能除冰雪系統(tǒng)。

背景技術(shù)

進(jìn)入冬季后，由于氣溫、天氣等各方面因素的影響，車輛養(yǎng)護(hù)與駕駛技巧都較其他季節(jié)更為重要。尤其是在冬季最低氣溫能夠低達(dá)零下二三十?dāng)z氏度的北方城市，不管是行駛過程中還是路邊短暫的停靠，這種低溫環(huán)境不可避免的導(dǎo)致車窗上厚厚的冰層的出現(xiàn)。很多用戶選擇了用熱水沖洗的辦法，但是不難發(fā)現(xiàn)，在室外溫度非常低的情況下，沖洗后的熱水會很快結(jié)冰，舊的冰層還未除去，新的就又附著在上面，導(dǎo)致清理任務(wù)變得更加艱難。而且，當(dāng)熱水與處在過低溫度中的車漆、玻璃接觸時，很有可能造成車漆與玻璃的損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種冬夏均可使用，熱風(fēng)流量易控制，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，穩(wěn)定性高的汽車雨刮器用智能除冰雪系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決：

一種汽車雨刮器用智能除冰雪系統(tǒng)，包括集熱罩、導(dǎo)熱管路和抽風(fēng)裝置，所述集熱罩與汽車發(fā)動機(jī)散熱器的出風(fēng)口相連，所述導(dǎo)熱管路包括若干條導(dǎo)氣管，所述抽風(fēng)裝置設(shè)于導(dǎo)熱管路上，導(dǎo)熱管路的末端出風(fēng)口固定于雨刮器；所述導(dǎo)熱管路上設(shè)有三通電磁閥，所述三通電磁閥設(shè)有一個進(jìn)口和兩個出口，所述進(jìn)口通過1號導(dǎo)氣管與集熱罩的出風(fēng)口相連，所述出口一個通過2號導(dǎo)氣管與抽風(fēng)裝置的進(jìn)風(fēng)口相連，另一個通過3號導(dǎo)氣管通往車外。

本系統(tǒng)依靠發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器排放的熱量預(yù)熱周圍空氣，再將這些“熱空氣”通過導(dǎo)氣管輸送到雨刮器上，最后經(jīng)雨刮器上的排氣孔以一定的壓力和速度吹出，達(dá)到融化冰雪從而除之的目的。

在導(dǎo)熱管路上設(shè)置三通電磁閥，三通電磁閥的兩出口端，一端通向外界大氣，另一端與抽風(fēng)裝置的進(jìn)風(fēng)口相連。在冰雪天氣行車時，電磁閥連通大氣的端口關(guān)閉，連通抽風(fēng)裝置的端口開啟，抽風(fēng)裝置開啟，熱風(fēng)源源不斷地向雨刮器方向輸送，從而達(dá)到除冰雪的目的。當(dāng)夏天不需要除冰雪時，汽車發(fā)動機(jī)散熱器仍然工作，可將電磁閥連通大氣的端口開啟，連通抽風(fēng)裝置的端口關(guān)閉，抽風(fēng)裝置關(guān)閉，熱風(fēng)可被順利的排除車外大氣，也不影響汽車發(fā)動機(jī)散熱器的正常工作。

如果沒有三通電磁閥，抽風(fēng)裝置需要持續(xù)開啟，即使在不需要除冰雪的季節(jié)，否則，罩于汽車發(fā)動機(jī)散熱器集熱罩會影響汽車發(fā)動機(jī)散熱器的正常工作。抽風(fēng)裝置持續(xù)開啟將造成不必要的能源消耗。為避免能源不必要的消耗，也可以在不需要除冰雪的季節(jié)，將整個裝置拆除，但這又給使用者帶來了反復(fù)拆裝的不便。而三通電磁閥的設(shè)置避免了上述問題。

作為優(yōu)選，與抽風(fēng)裝置出風(fēng)口相連的4號導(dǎo)氣管內(nèi)徑小于與抽風(fēng)裝置進(jìn)風(fēng)口相連的2號導(dǎo)氣管內(nèi)徑；所述4號導(dǎo)氣管的出風(fēng)口連接有1號三通管接頭，所述1號三通管接頭的另外兩接口為出風(fēng)口，所述出風(fēng)口分別連接通往兩側(cè)雨刮器的5號導(dǎo)氣管，所述5號導(dǎo)氣管內(nèi)徑小于4號導(dǎo)氣管內(nèi)徑。熱風(fēng)在導(dǎo)熱管路末端出風(fēng)口的壓力和速度，主要取決于抽風(fēng)裝置。但是，導(dǎo)熱管路的內(nèi)徑逐漸變小，可以輔助增加出風(fēng)口熱風(fēng)的壓力和速度。

作為優(yōu)選，所述5號導(dǎo)氣管出風(fēng)口為軟管，所述雨刮器的連桿上設(shè)有軟管連接座，所述連接座上設(shè)有通孔，所述5號導(dǎo)氣管穿于通孔內(nèi)；所述5號導(dǎo)氣管出風(fēng)口分別連接有2號三通管接頭；所述2號三通管接頭固定于雨刮器連桿和刮片連接處，所述2號三通管接頭的出風(fēng)口分別連接有6號導(dǎo)氣管；所述6號導(dǎo)氣管與雨刮器的刮片平行，其管壁上設(shè)有若干導(dǎo)氣孔。通過2號三通管接頭進(jìn)一步將導(dǎo)熱管路的內(nèi)徑變；導(dǎo)熱管路末端的導(dǎo)氣管平行于雨刮器刮片，且多點(diǎn)出風(fēng)，可加快融雪除冰速度；導(dǎo)熱管路緊貼雨刮器設(shè)置，從而避免增加對擋風(fēng)玻璃的遮擋，保證安全視野。

作為優(yōu)選，所述雨刮器刮片的支撐部內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)擋邊，所述支撐部和內(nèi)擋邊的之間設(shè)有與刮片平行的管狀腔體和朝向刮片的若干個排氣通道，所述6號導(dǎo)氣管設(shè)于管狀腔體內(nèi)，所述6號導(dǎo)氣管的導(dǎo)氣孔與排氣通道相對應(yīng)。6號導(dǎo)氣管嵌入管狀腔體內(nèi)，隨雨刮器的移動而移動，連接穩(wěn)固，不易脫落。

作為優(yōu)選，所述集熱罩包括圓柱段和圓錐段，所述圓柱段一端與汽車發(fā)動機(jī)散熱器的出風(fēng)口固定，另一端與圓錐段的底端相連，所述圓錐段的頂端設(shè)有出風(fēng)口，所述出風(fēng)口連接1號導(dǎo)氣管。集熱罩的出風(fēng)口方向內(nèi)徑漸縮，類似于金字塔，該結(jié)構(gòu)易于熱風(fēng)的均勻?qū)С觥?/p>

作為優(yōu)選，所述集熱罩圓柱段的端部面積為汽車發(fā)動機(jī)散熱器出風(fēng)口面積的1/6-1/2。集熱罩的進(jìn)風(fēng)端覆蓋汽車發(fā)動機(jī)散熱器風(fēng)扇大約三分之一的面積時即可滿足雨刮器出風(fēng)端所需的熱風(fēng)，盡可能的減小了對汽車發(fā)動機(jī)散熱器本身散熱過程的影響。