[發(fā)明專利]車輛動(dòng)態(tài)測重壓電傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210014978.4
• 申請(qǐng)日: 2012-01-18
• 公開（公告）號(hào): CN102564548A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岳正軍;涂必文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州衡量電子科技有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/03
• 分類號(hào): G01G19/03
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41117
• 代理人: 黃軍委

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種傳感器，具體的說，涉及一種車輛動(dòng)態(tài)測重壓電傳感器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車輛稱重系統(tǒng)的傳感器種類包括有力變換式、橋式、彎板式，等等，這些傳感器的結(jié)構(gòu)尺寸很大，且稱量針對(duì)的是整個(gè)軸的重量；它通常由數(shù)以噸計(jì)的鋼板制成，這樣的設(shè)計(jì)浪費(fèi)資源，而且在實(shí)際安裝中，存在施工量大、施工周期長、安裝復(fù)雜、水泥固化時(shí)間長影響交通等問題，在后期使用過程中，還存在排水不便、維護(hù)頻繁的問題；再則，現(xiàn)有的傳感器稱重，大多數(shù)動(dòng)態(tài)測量比靜態(tài)測量精度差很多，給車輛通行帶來很大麻煩，測量效率低下，影響交通。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)測重、測量值精度高、測重效率高、易于生產(chǎn)和安裝的車輛動(dòng)態(tài)測重壓電傳感器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種車輛動(dòng)態(tài)測重壓電傳感器，它包括有測重受力型材和石英壓電傳感器，所述測重受力型材包括有受力形變腔體，所述石英壓電傳感器設(shè)置在所述受力形變腔體內(nèi)，所述石英壓電傳感器的上下受力面分別與所述受力形變腔體的上下形變受力內(nèi)腔面接觸。

基于上述，所述測重受力型材還包括有測重受力頂板和測重支撐底板，所述受力形變腔體設(shè)置在所述測重受力頂板和所述測重支撐底板之間。

基于上述，所述測重受力頂板與所述測重支撐底板平行設(shè)置，所述受力形變腔體的上下外腔面中心分別設(shè)置在所述測重受力頂板和所述測重支撐底板的中心。

基于上述，它還包括有設(shè)置在所述測重受力頂板上的路面受力層。

基于上述，在所述測重受力頂板與所述路面受力層之間設(shè)置有兩組測速條。

基于上述，所述受力形變腔體的兩側(cè)分別設(shè)置有緩沖隔離層。

基于上述，所述路面受力層和所述測重受力頂板的兩側(cè)分別設(shè)置有隔離層。

本發(fā)明相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步，具體的說，該車輛動(dòng)態(tài)測重壓電傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)不停車測重，且動(dòng)態(tài)測量值準(zhǔn)確、精度高；另外，其耐候性好，無溫度和時(shí)間漂移，橫向偏載一致性好，固有頻率高，稱重準(zhǔn)確度長期穩(wěn)定可靠；再則，易安裝，路面?zhèn)π。┕ぶ芷诙蹋褂脡勖L，與路面壽命一致，適用于現(xiàn)有高速公路系統(tǒng)；該車輛動(dòng)態(tài)測重壓電傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，石英壓電傳感器受力均衡，一致性好，其具有設(shè)計(jì)科學(xué)、可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)測重、測量值精度高、測重效率高、易于生產(chǎn)和安裝的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：11.受力變形腔體，12.測重受力頂板，13.測重支撐底板，2.石英壓電傳感器，3.測速條，4.路面受力層，5.緩沖隔離層，6.隔離層。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1所示，一種車輛動(dòng)態(tài)測重壓電傳感器，該傳感器整體呈長條狀，它包括有長條狀的路面受力層4、長條狀的測重受力型材和長條狀的石英壓電傳感器2。

所述測重受力型材包括有受力形變腔體11、測重受力頂板12和測重支撐底板13，其中，所述測重受力頂板12與所述測重支撐底板13平行設(shè)置，所述受力形變腔體11設(shè)置在所述測重受力頂板12和所述測重支撐底板13之間，且所述受力形變腔體11的上下外腔面中心分別設(shè)置在所述測重受力頂板12和所述測重支撐底板13的中心；所述測重受力頂板12與所述測重支撐底板13彼此平行，所述受力形變腔體11的上下腔面彼此平行，以便于受力形變腔體11豎向受力均衡；所述受力形變腔體11的兩側(cè)壁呈外拱形狀，以利于受力形變腔體11豎向受力形變；所述受力形變腔體11的兩側(cè)壁形變有一定分力，但分力很小，并且分力與外力成正比。

所述石英壓電傳感器2設(shè)置在所述受力形變腔體11內(nèi)，所述石英壓電傳感器2的上下受力面分別與所述受力形變腔體11的上下形變受力內(nèi)腔面接觸；所述路面受力層4設(shè)置在所述測重受力頂板12上，所述石英壓電傳感器2的上下受力面位于所述測重受力型材的豎向受力中心。

在所述測重受力頂板12與所述路面受力層4之間設(shè)置有兩組測速條3，所述測速條3上表面高于所述測重受力頂板12的上表面；通過兩組測速條3，可計(jì)算出車輛的車速。

安裝時(shí)，在垂直于公路的方向上挖75mm寬、70mm深的槽，然后，使所述測重支撐底板13朝下，將該車輛動(dòng)態(tài)測重壓電傳感器放置于所述槽內(nèi)，再澆筑灌封固定即可。