[發明專利]一種內燃機環保節油器

無效

• 申請號: 201210013097.0
• 申請日: 2012-01-13
• 公開（公告）號: CN102562366A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 葉澤延
• 申請（專利權）人: 葉澤延
• 主分類號: F02M23/04
• 分類號: F02M23/04
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產權代理有限公司 44253
• 代理人: 伍嘉陵

技術領域

本發明涉及一種內燃機節油裝置，特別是一種可提高內燃機混合氣空燃比的內燃機環保節油器。

背景技術

內燃機工作原理為空氣經空氣濾清器進入內燃機氣缸內，與燃料混合成為可燃混合氣，活塞運行到一定的位置時(上止點)，火花塞產生電火花，點燃混合氣，混合氣燃燒，體積劇烈膨脹，汽缸內氣體的溫度和壓力驟增(這時進、排氣門都是關閉的)，在高溫高壓氣體推動下，活塞向下止點運動，并通過連桿使曲軸旋轉而做功，從而向外提供動力。汽缸中的混合氣燃燒后成為廢氣，為了使內燃機能夠繼續不斷的工作，再把廢氣排出汽缸，等待下一輪可燃混合氣進入氣缸。

由于內燃機的結構和工作原理，混合氣在燃燒過程中常出現缸壁激冷效應、燃燒室縫隙效應、掃氣和短路損失等情況，導致部分燃料未經燃燒或只半燃燒就被排出，尤其是在車輛正常使用一段時間之后，由于機械磨損、制備老化(如：氧傳感器鈍化，火花塞積碳等)等因素的影響下，燃燒效率會不斷地降低，一般新車燃料燃燒率在93％左右，特別是由于氣門、燃燒室積碳常造成氣門關閉不嚴，漏氣的問題，空氣不足，使燃料燃燒率更低，車輛越舊燃燒率會越低，有的內燃機燃燒率只有75％左右。

內燃機各活塞工作不是同步的，當內燃機熄滅時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃料不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其在節氣門后方產生較軟的積碳，積碳日積月累越來越多，會使進氣管管壁變粗糙，減小進氣管體積，空氣通過時會在管壁粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果，導致進氣量不足。

車輛通過空氣流量計所測得的空氣流量計算噴油量，與吸入的空氣形成最佳混合氣，空氣流量計安裝在進氣濾清后，節氣門前邊，實際進入內燃機的空氣量小于流量計所測得空氣量，因此內燃機內混合氣的空燃比小于最佳值，燃料多空氣少，進一步導致燃料燃燒不充分，直接表現為內燃機動力不足，工作噪聲大，內燃機內部積碳增多，油耗越來越高，形成惡性循環。檢測車輛排出的尾氣會發現一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)等有害氣體排放量不斷增多，嚴重污染大氣。

另一方面，由于積碳堆積阻塞怠速進氣管，使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，會造成怠速低、怠速發抖，出現內燃機熄滅、尾氣超標、怠速費油等問題，各種附屬裝置的提速失靈、車輛要提速時提不起來。

一般一氧化碳(CO)的排放濃度基本上取決于混合氣的空燃比，空燃比每改變1個單位，廢氣中一氧化碳(CO)濃度改變3％，因此提高混合氣中空氣的濃度提高空燃比，對一氧化碳(CO)排放量的影響十分重要，而且能夠使燃料燃燒更充分，內燃機動力更足，能夠良好地運行，降低噪聲，減少內燃機內積碳堆積，同時減少有害物質排放。

發明內容

本發明旨在提供一種可提高內燃機混合氣空燃比，可提高動力，環保節油的內燃機環保節油器。

本發明所述的內燃機環保節油器，由進氣管、輸氣管，和安裝在進氣管和輸氣管之間的電磁閥共同構成空氣補充管，電磁閥連接有電磁閥控制開關。

本發明所述內燃機環保節油器，由進氣管、輸氣管和電磁閥構成空氣補充管，空氣補充管一端連接車輛的空氣格，另一端直接與內燃機進氣管連接，利用電磁閥控制開關控制電磁閥完成空氣補充管的導通和關閉，當內燃機節氣門打開進氣時，電磁閥控制開關控制電磁閥打開，空氣補氣管導通，由空氣格吸入的新鮮空氣經空氣補充管直接進入內燃機進氣管，提高活塞內混合氣中空氣的含量，提高混合氣的空燃比，使燃料有足夠的氧氣支持燃燒，提高燃料燃燒率，使內燃機輸出動力更足，節省燃料，減少有害氣體排放，節能環保。

附圖說明

圖1為本發明所述一種內燃機環保節油器的示意圖。

圖2為本發明所述一種內燃機環保節油器的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明內容作進一步說明。

如圖1，公開了一種內燃機環保節油器，其包括進氣管2，輸氣管3和電磁閥1，電磁閥1安裝在進氣管2和輸氣管3之間，進氣管2和輸氣管3通過電磁閥1對接組成空氣補充管，電磁閥1經電源線5與12V或24V的電源連接，通過電磁閥1控制進氣管2和輸氣管3之間導通和關閉，電磁閥1連接有電磁閥控制開關，通過電磁閥控制開關控制電磁閥1的開啟和關閉，實現空氣補充管的打開和關閉。