[發(fā)明專利]動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集儀及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210012388.8
• 申請(qǐng)日: 2012-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN102564775A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳軍;鐘華;金建羊;劉冬;金垣鎬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 全興精工集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/06
• 分類號(hào): G01M17/06
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各液壓技術(shù)參數(shù)的測(cè)試采集及分析。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，加之轉(zhuǎn)向系統(tǒng)近些年的技術(shù)進(jìn)步，汽車廠以及終端用戶對(duì)方向的操控舒適性與穩(wěn)定性要求越來越高。近年來，隨著能源以及基礎(chǔ)行業(yè)的發(fā)展，卡車行業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但因國(guó)情等方面的原因，普遍存在超載的情況，且部分運(yùn)行工況十分惡劣、用戶日常維護(hù)保養(yǎng)意識(shí)弱等原因，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障率往往比較高。轎車行業(yè)因國(guó)民對(duì)生活質(zhì)量的高要求也有了迅猛的發(fā)展，但因發(fā)展期限尚短，在使用及服務(wù)方面也存在缺陷，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障率也偏高。

對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，其液壓技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心問題，壓力是能否打動(dòng)方向的基本要求，流量的大小影響打方向的順暢與否，系統(tǒng)油溫如果持續(xù)過高會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命。但由于不能準(zhǔn)確全面地去測(cè)定這些參數(shù)，在汽車的設(shè)計(jì)制造過程中，而產(chǎn)生一些設(shè)計(jì)不足；在使用維修中產(chǎn)生誤判，不能為用戶更好的解決問題。

傳統(tǒng)方式對(duì)這些參數(shù)也有一些測(cè)試工具，但大多獨(dú)立使用，存在如下缺陷：

(1)對(duì)壓力的測(cè)試，是在轉(zhuǎn)向泵的出油端接一個(gè)簡(jiǎn)單的壓力表，雖然也能反應(yīng)壓力，但不能全面反應(yīng)其他數(shù)據(jù)；

(2)對(duì)于流量測(cè)試，因?yàn)榱髁坑?jì)比較復(fù)雜，其單位為L(zhǎng)/min，體現(xiàn)的是一個(gè)動(dòng)態(tài)的累加值，而非瞬間的狀態(tài)值，不能通過一個(gè)簡(jiǎn)單的儀表來反應(yīng)，目前國(guó)內(nèi)很少有能單一測(cè)流量的儀器；

(3)對(duì)于溫度測(cè)試，所用工具有很多，比如普通溫度計(jì)、電阻儀測(cè)溫度、紅外傳感測(cè)溫度等。但也只是簡(jiǎn)單測(cè)一下溫度而已，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)熱源是轉(zhuǎn)向泵，所以對(duì)于其他零部件，其溫度變化存在一個(gè)滯后性。也不能準(zhǔn)確反應(yīng)在不同情況的變化值。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是提供一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集儀，能夠同步、全面、準(zhǔn)確地反應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓的一系列參數(shù)，有利于汽車的設(shè)計(jì)制造及維修服務(wù)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集儀，包括采集儀殼體，其特征在于：所述殼體內(nèi)設(shè)有數(shù)據(jù)處理模塊，所述殼體側(cè)面設(shè)有溫度數(shù)據(jù)插口、壓力數(shù)據(jù)插口及流量數(shù)據(jù)插口，其中，溫度數(shù)據(jù)插口包括轉(zhuǎn)向器溫度數(shù)據(jù)插口、轉(zhuǎn)向泵溫度數(shù)據(jù)插口及儲(chǔ)油罐溫度數(shù)據(jù)插口，轉(zhuǎn)向器溫度數(shù)據(jù)插口、轉(zhuǎn)向泵溫度數(shù)據(jù)插口及儲(chǔ)油罐溫度數(shù)據(jù)插口分別與安裝在轉(zhuǎn)向泵出油口處、轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口處及轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的溫度傳感器連接，壓力數(shù)據(jù)插口包括系統(tǒng)壓力數(shù)據(jù)插口及回油壓力數(shù)據(jù)插口，系統(tǒng)壓力數(shù)據(jù)插口及回油壓力數(shù)據(jù)插口分別通過數(shù)據(jù)線與一安裝在轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口油管上及一安裝在轉(zhuǎn)向器出油口與油罐回油孔之間上的壓力變送器連接，流量數(shù)據(jù)插口通過數(shù)據(jù)線與安裝在轉(zhuǎn)向器與儲(chǔ)油罐之間低壓管路上的流量計(jì)連接，從溫度數(shù)據(jù)插口、壓力數(shù)據(jù)插口及流量數(shù)據(jù)插口輸入的采集數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理模塊處理后在顯示裝置上顯示。

優(yōu)選的，所述溫度數(shù)據(jù)插口、壓力數(shù)據(jù)插口及流量數(shù)據(jù)插口采用三種不同的插口，其中，溫度數(shù)據(jù)插口采用三孔插口，壓力數(shù)據(jù)插口采用四孔插頭，流量數(shù)據(jù)插口采用二孔插頭。

優(yōu)選的，所述顯示裝置為設(shè)于殼體正面上的顯示屏，所述殼體正面在顯示屏下方設(shè)有控制按鍵。

優(yōu)選的，所述殼體側(cè)面還設(shè)有USB插口及電源插口，USB插口通過數(shù)據(jù)線與電腦連接。

優(yōu)選的，所述溫度傳感器采用磁吸式。

另外，本發(fā)明還公開了一種使用上述動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)行的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測(cè)試方法：

首先采用上述的數(shù)據(jù)采集儀采集數(shù)據(jù)，其次根據(jù)采集數(shù)據(jù)實(shí)際分析轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其遵循如下步驟：

(1)用稱重設(shè)備測(cè)出前橋的負(fù)載，以此可以計(jì)算轉(zhuǎn)向阻力矩；

Mr=f3G13P]]>

公式說明：Mr----轉(zhuǎn)向阻力矩

f----摩擦系數(shù)

G₁----前橋負(fù)載

P----輪胎氣壓

(2)以本采集儀實(shí)際測(cè)出的轉(zhuǎn)向泵壓力計(jì)算出轉(zhuǎn)向器的輸出扭矩，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是雙橋還包括助力缸的輸出扭矩；