[發(fā)明專利]充氣子午線輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210012317.8
• 申請日: 2012-01-16
• 公開（公告）號: CN102616091A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 兒玉紀(jì)彥
• 申請（專利權(quán)）人: 東洋橡膠工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60C15/06
• 分類號: B60C15/06
• 代理公司: 北京北翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種胎圈部耐久性優(yōu)異的充氣子午線輪胎。

背景技術(shù)

一直以來，在充氣子午線輪胎中，特別是用于工業(yè)車、工程車等重量較重的車輛的輪胎中，在胎圈芯周圍可能以卷起的簾布層的卷起端為起點引起脫層等故障，為提高胎圈部的耐久性，通常設(shè)置胎圈包布。胎圈包布以在胎圈芯周圍從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)至外側(cè)包覆簾布層的方式配置(例如，參照專利文獻1-4)。

另外，本發(fā)明人得知：通過將位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的胎圈包布內(nèi)側(cè)端配置在比簾布層卷起端更靠近輪胎徑向外側(cè)的位置，由此能夠緩和向簾布層卷起端的應(yīng)力集中，從而能夠抑制脫層的發(fā)生。這樣設(shè)置胎圈包布的方法本身也被專利文獻1、2、4公開。但是，發(fā)現(xiàn)在這種情況下容易以胎圈包布內(nèi)側(cè)端為起點發(fā)生脫層等故障。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：特開昭53-119501號公報

專利文獻2：特開平5-319035號公報

專利文獻3：特開平6-191240號公報

專利文獻4：特開2005-297927號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種不僅在簾布層的卷起端而且在胎圈包布內(nèi)側(cè)端也能夠抑制脫層等故障，并且胎圈部耐久性優(yōu)異的充氣子午線輪胎。

解決問題的方法

本發(fā)明人，為達成上述目的，反復(fù)專心研究發(fā)現(xiàn)：關(guān)于簾布層卷起端的故障，以作用在布層簾線上的張力所引起的壓縮和拉伸變形為主，而在胎圈包布內(nèi)側(cè)端上的故障，以向輪胎周方向的剪切變形為主。本發(fā)明是基于這樣的認(rèn)識而做出的，并采用如下構(gòu)成來達成上述目的。

即，本發(fā)明的充氣子午線輪胎，簾布層，其在配置于一對胎圈部的胎圈芯之間延伸，并在該胎圈芯周圍向輪胎徑向外側(cè)卷起；胎圈包布，以在所述胎圈芯的周圍從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)至外側(cè)包覆所述簾布層的方式配置。其中，位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的胎圈包布的內(nèi)側(cè)端，配置于在輪胎徑向上比所述簾布層的卷起端更靠外側(cè)的位置，并且朝向輪胎徑向外側(cè)頂端變細的加強膠，以與所述胎圈包布的內(nèi)側(cè)端的輪胎徑向外側(cè)鄰接的方式設(shè)置。

在本發(fā)明的充氣子午線輪胎中，由于胎圈包布的內(nèi)側(cè)端配置于在輪胎徑向比簾布層的卷起端更靠外側(cè)的位置，因此，能夠抑制簾布層卷起端的脫層等故障。而且，朝向輪胎徑向外側(cè)頂端變細的加強膠，以與胎圈包布內(nèi)側(cè)端的輪胎徑向外側(cè)鄰接的方式設(shè)置，由此輪胎旋轉(zhuǎn)時利用加強膠的錘作用來限制向胎圈包布的輪胎周方向的剪切變形，從而能夠抑制在該胎圈包布內(nèi)側(cè)端的脫層等故障。

此處，所謂加強膠的錘作用是指，加強膠將胎圈包布的內(nèi)側(cè)端壓向輪胎徑向內(nèi)側(cè)而像錘那樣發(fā)揮作用。也就是說，在本發(fā)明中，加強膠具有朝向輪胎徑向外側(cè)頂端變細的形狀，由于輪胎的內(nèi)壓作用，加強膠被摁壓在輪胎徑向內(nèi)側(cè)，從而將鄰接的胎圈包布內(nèi)側(cè)端壓向輪胎徑向內(nèi)側(cè)。利用這樣的錘作用，能夠限制胎圈包布向輪胎周方向的剪切變形，從而能夠抑制在胎圈包布內(nèi)側(cè)端上的故障的發(fā)生。

在上述說明中，優(yōu)選地，在所述胎圈包布的內(nèi)側(cè)端的位置，所述加強膠的厚度在3mm以上，并且從所述胎圈包布的內(nèi)側(cè)端到所述加強膠的頂端的距離在30mm以上。若采用該構(gòu)成，就能確保加強膠的體積，提高上述錘作用的實際效果，并能夠很好地抑制胎圈包布內(nèi)側(cè)端的脫層等故障。

在上述說明中，優(yōu)選地，所述加強膠具有沿著所述胎圈包布從內(nèi)側(cè)端向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的延伸部。若采用該構(gòu)成，能夠容易一體處理胎圈包布和加強膠，因此，具有能夠提高輪胎成形時的操作性、避免空氣從構(gòu)件之間具有高度差的部位混入的優(yōu)點。

在上述說明中，優(yōu)選地，所述加強膠的所述胎圈包布的內(nèi)側(cè)端的周邊部分、夾在所述胎圈包布和所述簾布層之間的部分，由比該加強膠的輪胎徑向外側(cè)部分模量更高的橡膠形成。若采用該構(gòu)成，能夠提高抑制胎圈包布內(nèi)側(cè)端的故障的效果。

附圖說明

圖1是顯示本發(fā)明充氣子午線輪胎的一例的輪胎子午線半剖視圖。

圖2是放大顯示圖1的輪胎胎圈部的圖。

圖3是用于說明加強膠結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖4是顯示本發(fā)明其他實施方案的加強膠的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方案進行說明。如圖1、2所示的充氣子午線輪胎T具備：一對胎圈部1；胎側(cè)部2，其從胎圈部1向輪胎徑向外側(cè)延伸；胎面部3，其與胎側(cè)部2的輪胎徑向外側(cè)端相連而構(gòu)成踏面。在胎圈部1上配置有：由集束體構(gòu)成的環(huán)狀胎圈芯1a，該集束體是將覆蓋橡膠的胎圈鋼絲積層卷繞而形成的；位于該胎圈芯1a的輪胎徑向外側(cè)的三角膠條1b。