[發(fā)明專利]具有車(chē)路通訊功能的交通燈控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210011357.0
• 申請(qǐng)日: 2012-01-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102542819A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林敬東;梁正輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海搜林信息技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/07
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/07
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種交通控制系統(tǒng)，特別是一種具有車(chē)路通訊功能的智能交通燈控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

用于城市交通的道路十字路口的交通燈的控制一直有傳統(tǒng)的做法。一般是根據(jù)兩邊道路的車(chē)輛通行量，分別輪流設(shè)置紅黃綠燈的時(shí)間。有時(shí)候，一邊路上有車(chē)在等紅燈，而另一邊沒(méi)有車(chē)輛卻一直是綠燈。還有就是救護(hù)車(chē)，救火車(chē)等需要緊急通過(guò)的車(chē)輛也不能及時(shí)獲得綠燈，只能鳴笛硬闖。

隨著新一代智能交通用系統(tǒng)的發(fā)展，車(chē)路通訊成為眾望所歸的一種選擇。有了車(chē)路之間的通訊和協(xié)同，上述問(wèn)題就可以得到很好的解決。車(chē)輛經(jīng)過(guò)十字路口時(shí)，交通燈控制器會(huì)感知，并在控制交通燈時(shí)，將這一信息提前加以考慮。同樣，救護(hù)車(chē)等有優(yōu)先通過(guò)需求的車(chē)輛通過(guò)時(shí)，控制器也會(huì)得到相應(yīng)的信息，交通燈可以立即放行。

作為基于無(wú)線信號(hào)的控制方式，目前常見(jiàn)的系統(tǒng)是2.4GHz的ZigBee系統(tǒng)。ZigBee在中國(guó)被譯為“紫蜂”，它與藍(lán)牙相類(lèi)似，是一種新興的短距離無(wú)線技術(shù)。這樣在車(chē)上加裝相應(yīng)的ZigBee終端與燈箱控制柜交互信息以實(shí)現(xiàn)車(chē)路通訊，但由于ZigBee系統(tǒng)的通訊范圍不易控制，會(huì)影響對(duì)車(chē)輛所在方向的判斷。而且還易受外界干擾。

DSRC(Dedicated?Short?Range?Communications，專用短程通信)技術(shù)使用5.8G頻段信號(hào)進(jìn)行通信，該頻段無(wú)線信號(hào)相對(duì)于2.4GHz頻段信號(hào)波長(zhǎng)更小，天線的方向性更好，在正常使用的條件下不會(huì)出現(xiàn)收到其他道口車(chē)輛標(biāo)簽信息產(chǎn)生的誤判問(wèn)題。同時(shí)該波段附近其他商用微波信號(hào)較少，外界干擾的可能性更小，穩(wěn)定性更高。

DSRC數(shù)據(jù)傳輸上下行分別達(dá)到512K?bit/S和256K?bit/S，單位時(shí)間內(nèi)可以識(shí)別的車(chē)輛數(shù)量更多，效率更高。

而且目前DSRC技術(shù)被廣泛應(yīng)用在高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)中，有較為成熟的車(chē)載及路邊接收設(shè)施，更為難得的是已有很多車(chē)輛配備了采用DSRC技術(shù)的車(chē)載終端，這為基于DSRC技術(shù)的智能交通燈控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供了可能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于考慮現(xiàn)有交通燈控制系統(tǒng)效率低影響高優(yōu)先級(jí)車(chē)輛快速通過(guò)并易導(dǎo)致交通擁堵的問(wèn)題而提供一種解決城市十字路口DSRC交通燈控制的具有車(chē)路通訊功能的智能交通燈控制系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種具有車(chē)路通訊功能的交通燈控制系統(tǒng)，具有一組裝設(shè)于路口的交通信號(hào)燈，車(chē)載單元，裝設(shè)于車(chē)上，可發(fā)送車(chē)輛信息；路邊站，裝設(shè)于路邊，接收車(chē)載單元發(fā)出的車(chē)輛信息；控制服務(wù)器，接收各路邊站傳輸?shù)能?chē)輛信息，根據(jù)這些車(chē)輛信息來(lái)控制路口各交通燈；其中車(chē)載單元與路邊站通過(guò)專用短程通信技術(shù)通信。

其中，所述的車(chē)載單元設(shè)有手動(dòng)輸入按鍵，用戶可以輸入請(qǐng)求信息要求控制服務(wù)器放行。按鍵有三個(gè)，分別是直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)請(qǐng)求鍵。車(chē)輛信息包括車(chē)輛優(yōu)先級(jí)，車(chē)牌號(hào)、駕駛者信息、車(chē)輛信息、車(chē)輛用途，車(chē)輛行駛、轉(zhuǎn)向信息中的一種或數(shù)種。車(chē)載單元與車(chē)載終端相連接并從車(chē)載終端獲取此時(shí)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向信息。

路邊站設(shè)置于駛向路口方向的車(chē)道側(cè)，其信號(hào)覆蓋該車(chē)道一定距離。路邊站每隔一定時(shí)間發(fā)送喚醒信號(hào)，喚醒車(chē)上的車(chē)載單元，使其發(fā)送車(chē)輛信息。

控制服務(wù)器進(jìn)行各個(gè)車(chē)道路邊站上傳的信息分類(lèi)和數(shù)量統(tǒng)計(jì)，確定每個(gè)車(chē)道將要通過(guò)或等待車(chē)輛的數(shù)量以及優(yōu)先級(jí)別種類(lèi)。控制服務(wù)器發(fā)現(xiàn)某一車(chē)道有車(chē)輛需要緊急通過(guò)時(shí)或某一車(chē)道有較多車(chē)輛等待時(shí)，盡快將該車(chē)道轉(zhuǎn)為綠燈。控制服務(wù)器發(fā)現(xiàn)某一車(chē)道無(wú)車(chē)輛時(shí)，將該車(chē)道設(shè)為紅燈。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)為：提高了交通燈路口車(chē)輛的通過(guò)效率，縮短了特殊車(chē)輛的通過(guò)時(shí)間提高了安全性。并且依賴于DSRC較高的工作頻率，該系統(tǒng)具有極好的方向性，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)道誤判而導(dǎo)致控制異常的問(wèn)題；較快的無(wú)線傳輸速率，提高了車(chē)輛的通過(guò)效率。本發(fā)明的車(chē)載單元和路邊站可同時(shí)用于高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，因而降低了設(shè)計(jì)和安裝成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明具有車(chē)路通訊功能的交通燈控制系統(tǒng)的示意圖；

圖2是本發(fā)明具有車(chē)路通訊功能的交通燈控制系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳述：

如圖1所示，圖1是本發(fā)明具有車(chē)路通訊功能的交通燈控制系統(tǒng)的示意圖。在圖1中，該系統(tǒng)由若干個(gè)OBU(On?board?Unit，車(chē)載臺(tái))，若干個(gè)RSU(Road?Side?Unit，路邊站)，控制服務(wù)器以及若干個(gè)交通燈組成。