[發(fā)明專利]變速箱撥叉軸自鎖與互鎖機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210010883.5
• 申請日: 2012-01-15
• 公開（公告）號: CN102537339A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張繼勛;李建啟;王志全;朱曉巖;齊文正;劉福嶺;梁進(jìn)濤
• 申請（專利權(quán)）人: 福田雷沃國際重工股份有限公司
• 主分類號: F16H63/36
• 分類號: F16H63/36
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 石譽(yù)虎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱撥叉軸自鎖與互鎖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的變速箱撥叉軸自鎖與互鎖原理大致相同，其自鎖原理是在變速箱殼體的內(nèi)壁上位于撥叉軸的上部加工深孔，深孔內(nèi)設(shè)有自鎖彈簧和自鎖鋼球，同時在每根撥叉軸對著鋼球的一面加工三個凹槽，中間的凹槽為空檔凹槽，兩側(cè)的凹槽則為自鎖凹槽，自鎖鋼球被自鎖彈簧壓入撥叉軸的相應(yīng)凹槽內(nèi)，起到鎖止檔位的作用，防止自動換檔和自動脫檔，在需要換檔時，駕駛員施加于撥叉軸上的軸向力克服自鎖彈簧施加于自鎖鋼球的自鎖力時，自鎖鋼球便克服自鎖彈簧的預(yù)壓力而升起，使撥叉軸能夠軸向移動，當(dāng)自鎖鋼球與自鎖凹槽對正時，鋼球被壓入自鎖凹槽內(nèi)，起到自鎖的作用；而撥叉軸之間的互鎖原理是在撥叉軸相對的側(cè)面上分別設(shè)置互鎖凹槽，在變速箱殼體上位于互鎖凹槽之間設(shè)置互鎖孔，然后在互鎖孔中設(shè)置互鎖鋼球或互鎖銷，當(dāng)一根撥叉軸掛檔時，互鎖鋼球或互鎖銷便被擠入其相鄰的互鎖凹槽內(nèi)，使其他的撥叉軸不能軸向移動，從而起到互鎖作用。

但上述自鎖與互鎖機(jī)構(gòu)存在著幾個問題：一是需要在變速箱內(nèi)部加工深孔來放置自鎖彈簧和自鎖鋼球，加大了加工難度；二是在變速箱殼體上加工互鎖孔會影響變速箱殼體的密封性，在裝配完成后需要使用密封件(如碗形塞片等)來進(jìn)行密封，加大了裝配的復(fù)雜程度，同時也增加了變速箱裝配的零部件種類。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種變速箱撥叉軸自鎖與互鎖機(jī)構(gòu)，可以解決加工復(fù)雜和變速箱密封的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：變速箱撥叉軸自鎖與互鎖機(jī)構(gòu)，包括平行設(shè)置并穿過變速箱殼體的若干撥叉軸，所述撥叉軸上分別開有對應(yīng)的空檔環(huán)槽，所述空檔環(huán)槽的兩側(cè)位于所述撥叉軸的上部開有自鎖凹槽，所述變速箱殼體的外側(cè)壁上設(shè)有自鎖互鎖塊，所述自鎖互鎖塊上設(shè)有供撥叉軸穿過的若干撥叉軸孔，所述自鎖互鎖塊上設(shè)有與所述自鎖凹槽相配合的自鎖裝置以及與所述空檔環(huán)槽相配合的互鎖裝置。

作為一優(yōu)選實施方式，所述自鎖裝置包括設(shè)置于所述自鎖互鎖塊上的若干自鎖深孔，所述自鎖深孔與撥叉軸孔一一對應(yīng)并相互連通，所述自鎖深孔內(nèi)設(shè)有自鎖鋼球以及用于將所述自鎖鋼球壓靠在所述自鎖凹槽上的自鎖彈簧。

作為一優(yōu)選實施方式，所述互鎖裝置包括設(shè)置于所述自鎖互鎖塊上的若干互鎖通孔，所述互鎖通孔連通相鄰的兩個撥叉軸孔，所述互鎖通孔內(nèi)設(shè)有用于與所述空檔環(huán)槽相配合的互鎖鋼球。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：由于在變速箱殼體的外側(cè)壁上設(shè)置了自鎖互鎖塊，撥叉軸穿過自鎖互鎖塊，同時在該自鎖互鎖塊上設(shè)置了自鎖裝置與互鎖裝置，避免了在變速箱殼體的內(nèi)壁上加工深孔來起到自鎖作用，同時也不用在變速箱殼體上加工互鎖孔來起到互鎖作用，這樣就減小了加工和裝配的復(fù)雜程度，而且變速箱殼體的密封性也不會受到影響。

由于在自鎖互鎖塊上設(shè)置了與撥叉軸孔一一對應(yīng)且相互連通的自鎖深孔，在自鎖深孔內(nèi)設(shè)有自鎖鋼球以及用于將自鎖鋼球壓靠在自鎖凹槽上的自鎖彈簧，在空檔狀態(tài)時，自鎖鋼球是頂靠于空檔環(huán)槽內(nèi)的，在需要換檔時，駕駛員通過對撥叉軸施加軸向力而克服自鎖彈簧對自鎖鋼球的壓力，將自鎖鋼球從空檔環(huán)槽內(nèi)擠出，從而使撥叉軸能夠軸向移動，當(dāng)撥叉軸移動到自鎖鋼球與自鎖凹槽對正時，鋼球被壓入自鎖凹槽內(nèi)，起到自鎖的作用。

由于在自鎖互鎖塊上設(shè)置了連通相鄰撥叉軸孔的互鎖通孔，同時在互鎖通孔內(nèi)設(shè)有用于與空檔環(huán)槽相配合的互鎖鋼球，則駕駛員在掛檔時，與其對應(yīng)的撥叉軸產(chǎn)生軸向移動，將互鎖鋼球擠入相鄰撥叉軸的空檔環(huán)槽內(nèi)，從而使與其相鄰的撥叉軸不能產(chǎn)生軸向移動，起到互鎖的作用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A方向的剖視示意圖；

圖中：1.變速箱殼體；2.撥叉軸；21.空檔環(huán)槽；22.自鎖凹槽；3.自鎖互鎖塊；31.自鎖深孔；311.自鎖鋼球；312.自鎖彈簧，32.互鎖通孔；321.互鎖鋼球；4.預(yù)緊螺釘；5.防松螺母；6.螺栓。

具體實施方式

如圖1和圖2共同所示，所述變速箱殼體1上平行穿過若干撥叉軸2，所述撥叉軸2上分別開有空檔環(huán)槽21，在所述空檔環(huán)槽21的兩側(cè)位于撥叉軸2的上部開有自鎖凹槽22，當(dāng)然，圖中只示出了兩根撥叉軸2用以解釋本發(fā)明，當(dāng)變速箱包含多根撥叉軸時，其原理與此相同；所述撥叉軸2可沿其軸向移動從而完成掛檔、換檔等操作，這些均為本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的公知技術(shù)，在此不再贅述。