[發(fā)明專利]一種汽車減振座椅

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210010261.2
• 申請日: 2012-01-13
• 公開（公告）號: CN102555867A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘雷;劉光裕;李莉;劉強(qiáng);楊安志;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60N2/54
• 分類號: B60N2/54
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平

1.一種汽車減振座椅，該座椅包括座椅本體(1)，其特征在于，本座椅還包括一個豎直設(shè)置且其下端能夠與車體(14)固連的滑柱(2)，所述的滑柱(2)上豎直滑動連接有一個支座(3)，所述的支座(3)上端和座椅本身相連，該支座(3)下方設(shè)有下端能夠抵靠在車體(14)上的彈性支腳(4)，所述的支座(3)內(nèi)設(shè)有與彈性支腳(4)的上端相連且能夠?qū)椥灾_(4)的豎直振動轉(zhuǎn)化為水平振動的位移轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減振座椅，其特征在于，所述的位移轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括與支座(3)沿豎直方向固定的交叉支架(5)，該交叉支架(5)與彈性支腳(4)相連，所述的交叉支架(5)的上部設(shè)有能使該交叉支架(5)沿水平方向得到緩沖的彈性結(jié)構(gòu)一。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車減振座椅，其特征在于，所述的彈性結(jié)構(gòu)一包括至少一根緩沖彈簧一(6)，所述的交叉支架(5)包括至少兩根中部相鉸接的交叉構(gòu)件(7)，所述的緩沖彈簧一(6)分別連接在所述的兩根交叉構(gòu)件(7)的上端部，所述的交叉構(gòu)件(7)的下部均設(shè)有滑槽(8)，所述的彈性支腳(4)的上端固連有一塊連接板(9)，所述的連接板(9)的兩端分別滑動連接在所述的兩根交叉構(gòu)件(7)的滑槽(8)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車減振座椅，其特征在于，所述的交叉構(gòu)件(7)有十二根，分成六組，呈沿水平方向并排設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車減振座椅，其特征在于，所述的緩沖彈簧一(6)為拉簧。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種汽車減振座椅，其特征在于，所述的彈性支腳(4)包括柱體一(10)和腳座(11)，所述的柱體一(10)沿豎直方向設(shè)置且其下端和腳座(11)固連，所述的柱體一(10)上套設(shè)有緩沖彈簧二(12)，所述的柱體一(10)上端和所述的連接板(9)沿豎直方向滑動連接，所述的緩沖彈簧二(12)的上端和連接板(9)相固連。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車減振座椅，其特征在于，所述的緩沖彈簧二(12)為壓簧。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種汽車減振座椅，其特征在于，所述的座椅本體(1)和支座(3)的上端之間設(shè)有若干個彈性支柱(13)，所述的彈性支柱(13)沿水平方向并排設(shè)置，該彈性支柱(13)的兩端分別和座椅本體(1)、支座(3)相連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車減振座椅，其特征在于，所述的彈性支柱(13)包括柱體(13a)和套設(shè)在該柱體上的緩沖彈簧三(3b)，所述的彈性支柱(13)一端和支座(3)相固連，另一端和座椅本體(1)沿豎直方向滑動連接，所述的緩沖彈簧三(3b)的兩端分別與座椅本體(1)的下端面和支座(3)的上端面相抵靠。

10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種汽車減振座椅，其特征在于，所述的滑柱(2)上部設(shè)有限位螺釘(15)。