[發(fā)明專利]用于制造汽車電器控制器支架的模具

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210009837.3
• 申請日: 2012-01-13
• 公開（公告）號: CN102529033A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 是蓉珠
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇日盈電器有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于制造汽車電器控制器支架的模具。

背景技術(shù)

汽車電器控制器支架，內(nèi)部安裝繼電器，大眾汽車平臺件，安裝于汽車駕駛倉內(nèi)。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭日趨激烈，同時伴隨產(chǎn)品的質(zhì)量與產(chǎn)能的提升，對模具的加工工藝、加工方式、模具的結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)理念有了新的要求。現(xiàn)有技術(shù)的汽車電器控制器支架的模具包括相配合的定模和動模，定模和動模之間的中心位置具有模仁，定模和動模合模后與模仁之間形成模具的型腔?，F(xiàn)有技術(shù)中在制造汽車電器控制器支架時采用三點(diǎn)式熱流澆注系統(tǒng)，導(dǎo)致汽車電器控制器支架的橫梁強(qiáng)度不夠，在制造、運(yùn)輸、裝配以及使用時出現(xiàn)斷裂等質(zhì)量問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種用于制造汽車電器控制器支架的模具，采用多點(diǎn)不對稱進(jìn)料，改善汽車電器控制器的結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少橫梁斷裂。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于制造汽車電器控制器支架的模具，包括定模、動模和模仁，定模和動模合模后與模仁形成模具型腔，所述的動模上設(shè)有至少三個向模具型腔進(jìn)料的熱流道進(jìn)料口，所述的進(jìn)料口不對稱設(shè)置，還包括安裝在動模上的供料裝置，所述的供料裝置包括分別與進(jìn)料口對應(yīng)的澆注管。

具體的，為使結(jié)構(gòu)緊湊，所述的進(jìn)料口數(shù)量為三個。

本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的用于制造汽車電器控制器支架的模具，采用多點(diǎn)不對稱進(jìn)料，改善汽車電器控制器的結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)抗拉或抗壓強(qiáng)度，減少橫梁斷裂，延長產(chǎn)品的使用壽命，提高安全性能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的用于制造汽車電器控制器支架的模具的合模圖；

圖2是本發(fā)明的所述定模的俯視圖；

圖3是本發(fā)明的所述動模的仰視圖；

圖4是本發(fā)明的所述供料裝置的主視圖。

圖中：1.定模，2.動模，21進(jìn)料口，3.模仁，4.供料裝置，41.澆注管。

圖5是本發(fā)明的所述汽車電器控制器的主視圖。

圖中：5.汽車電器控制器，51.橫梁。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-4是本發(fā)明的用于制造汽車電器控制器支架的模具，包括定模1、動模2和模仁3，定模1和動模2合模后與模仁3形成模具型腔，動模2上設(shè)有至少三個向模具型腔進(jìn)料的熱流道進(jìn)料口21，進(jìn)料口21不對稱設(shè)置，還包括安裝在動模2上的供料裝置4，供料裝置4包括分別與進(jìn)料口21對應(yīng)的澆注管41。

如圖4所示，進(jìn)一步的，為使結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)料口21數(shù)量為三個。

如圖5所示，是本發(fā)明生產(chǎn)的汽車電器控制器5，通過本發(fā)明生產(chǎn)的汽車電器控制器5的橫梁51抗拉或抗壓性能更好，避免在制造、運(yùn)輸、裝配以及使用時出現(xiàn)斷裂等質(zhì)量問題。