[發明專利]空氣通路打開/關閉裝置

有效

• 申請號: 201210008789.6
• 申請日: 2012-01-12
• 公開（公告）號: CN102582391A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 鈴木善博
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 吳敬蓮

技術領域

本發明涉及采用滑動門打開和關閉空氣通路的空氣通路打開/關閉裝置。

背景技術

過去，在日本專利公開(A)No.2009-40390中已經披露了采用這種空氣通路裝置的車輛空調系統。在該相關技術中，具有板形門本體部的滑動門制成為滑動以打開和關閉形成在塑料殼體中的空氣通路。

在該相關技術中，齒條(從動側齒輪)設置在門本體部的逆風側板表面上。每個齒條與小齒輪(驅動側齒輪)接合以驅動滑動門。齒條(從動側齒輪)在沿門寬度方向的每一端處形成在門本體部的逆風側板表面處，以向外突出至逆風側并沿門移動方向延伸。

此外，在該相關技術中，形成用于引導滑動門的滑動運動的引導槽。門本體部沿門寬度方向的兩端設置在引導槽的內部，從而引導滑動門的滑動運動。

每個引導槽由引導壁面和面對門本體部的板表面的殼體側密封面構成。當滑動門封閉空氣通路時，利用空氣壓力使門本體部的板表面抵靠在殼體側密封面，并因而產生密封能力。

注意，在該相關技術中，齒條(從動側齒輪)形成在門本體部沿門寬度方向的兩端處，因此齒條(從動側齒輪)也設置在引導槽的內部。在該相關技術中，引導槽與殼體一體地形成。

發明內容

圖10A和10B為示出上述相關技術的透視圖和剖視圖。根據本發明人的詳細研究，在上述相關技術中，齒條32(從動側齒輪)布置在引導槽36的內部，因此，如果使滑動門26滑動，則齒條32和引導壁面35彼此靠著滑動。如果齒條32以這種方式布置在引導槽36的內部，則認識到齒條32的與小齒輪33(驅動側齒輪)或引導壁面35的表面嚙合的齒變得粗糙并且對滑動有影響。

在圖10C中示出的個案研究中，考慮到上述問題，齒條32布置在引導槽36外側(門寬度方向的內側)的位置處。在該個案研究中，殼體側密封面24a和25b與門本體部26a之間的空隙變大，因此，密封能力變差，因此這是不可取的。

在圖10D中示出的個案研究中，圖10C的個案研究中的空隙被填充，以使得引導槽36的寬度變窄。在該個案研究中，形成細型的引導槽36，因此模具的強度變為不足，因此這不是可取的。

考慮到上述問題做出了本發明，本發明的目標是抑制密封能力的惡化并且即使在將從動側齒輪布置在引導槽外側的位置處時也能確保引導槽的寬度。

為了實現上述目標，根據本發明的一個方面是一種空氣通路打開/關閉裝置，包括；

殼體(11)，該殼體形成空氣通路(17，19)；

滑動門(26)，所述滑動門具有由形成為由板形形狀的塑料制成的門本體部(30)，布置為能夠在殼體(11)中滑動，并打開和關閉空氣通路(17，19)；和

驅動滑動門(26)的齒輪機構(31)，

其中殼體(11)形成有引導槽(36)，所述引導槽定位在空氣通路(17，19)的沿門本體部(30)的寬度方向(W)的兩側處，并且每個引導槽由門本體部(30)抵靠在其上的殼體側密封面(17a，19a)和面對殼體側密封面(17a，19a)的引導壁面(35)構成，

門本體部(30)沿寬度方向(W)的兩個端部設置在引導槽(36)的內側，

齒輪機構(31)具有設置在門本體部(30)處的至少一個從動側齒輪(32)和與從動側齒輪(32)嚙合的至少一個驅動側齒輪(33)，

從動側齒輪(32)形成為平行于滑動門(26)的移動方向(X)延伸，位于定位在門本體部(30)處的沿寬度方向(W)的引導槽(36)內側的部分處，并且

門本體部(30)的面對引導壁面(35)的部分或引導壁面(35)的面對門本體部(30)的部分形成有插入門本體部(30)和引導壁面(35)之間的插入部(40，41)。

據此，在門本體部(30)和引導壁面(35)之間存在插入部(40，41)，因此即使將從動側齒輪(32)設置在引導槽(36)外側的位置處，殼體側密封面(17a，19a)和門本體部(30)之間的空隙變大，也能夠防止密封能力惡化，并且可以保證引導槽(36)的寬度。

在本發明中，插入部(40和41)可以包括沿滑動門(26)的移動方向(X)設置的多個凸起。此外，所述多個凸起之間的距離可以大于從動側齒輪(32)的齒之間的距離。

據此，能夠由門本體部(30)中的位于凸起之間的部分吸收凸起的振動，因此能夠抑制凸起的滑動噪聲。

在本發明中，當所述從動側齒輪(32)的模量值為“m”時，所述多個凸起優選以2×m×π或更大的間距形成。