[發(fā)明專利]集裝箱底板及其新型復(fù)合材料集裝箱底板單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210008612.6
• 申請(qǐng)日: 2012-01-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102616504A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何爽;彭穩(wěn);王富有
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嘉興中集木業(yè)有限公司;新會(huì)中集木業(yè)有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B65D90/02
• 分類號(hào): B65D90/02;B65D90/08
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;周惠來(lái)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種集裝箱底板及其集裝箱底板單元，尤其涉及一種由纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料制成的集裝箱底板單元及由該集裝箱底板單元拼接成的集裝箱底板。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的集裝箱結(jié)構(gòu)中，集裝箱底部結(jié)構(gòu)是主要的承載部件。集裝箱底部結(jié)構(gòu)包括底架及鋪設(shè)于集裝箱底架上的底板，所述集裝箱底架包括兩根平行且縱向設(shè)置的底側(cè)梁、橫向設(shè)置于兩根所述底側(cè)梁之間的若干底橫梁以及縱向設(shè)置的至少一根呈“Ω”型或一字型的地中梁。

集裝箱底部結(jié)構(gòu)作為集裝箱主要的承載部件，因此對(duì)集裝箱底架及其鋪設(shè)于底架上的底板的強(qiáng)度及良好的外觀質(zhì)量提出了較高的要求。現(xiàn)有的集裝箱底板存在以下幾個(gè)方面的缺陷。

1、環(huán)保性能：現(xiàn)行的集裝箱底板主要為木質(zhì)地板，長(zhǎng)期依賴東南亞和其他熱帶雨林中生長(zhǎng)的硬闊葉材克?。↘eruing）和阿必東（Apitong）等硬木，由于該類樹(shù)種的生長(zhǎng)周期很長(zhǎng)和過(guò)度的采伐，致使世界范圍內(nèi)熱帶雨林的大面積消失，資源日益短缺，而且環(huán)保壓力越來(lái)越大，材質(zhì)替代是行業(yè)人士一直在探索和攻堅(jiān)的主題。

2、輕量化：傳統(tǒng)木質(zhì)集裝箱底板單元的密度在800KG/立方左右，導(dǎo)致集裝箱整體重量加大,不論是車輛運(yùn)輸還是海輪運(yùn)輸均浪費(fèi)能源,集裝箱底板單元輕量化方向是發(fā)展趨勢(shì)。

3、安裝特性：傳統(tǒng)木質(zhì)集裝箱底板單元在一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱里至少需鋪12塊底板，安裝流程是用人工或設(shè)備將底板單元鋪到箱內(nèi)底架上、前后左右插釬定位（人工）、畫線并鉆孔定位、鉆孔、撒釘、鎖定等多個(gè)工序，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低。

4、拼接方式：傳統(tǒng)的集裝箱底板單元的拼裝方式一般是在底板單元一側(cè)開(kāi)設(shè)榫口與“Ω”型或一字型地中梁或底側(cè)梁角鋼通過(guò)密封膠相互拼接而成，該拼裝方式可以有效的起到密封作用，但當(dāng)相鄰兩塊底板在受到非同步作用力時(shí)，單塊底板單元便會(huì)產(chǎn)生變形或微量的移位，進(jìn)而形成對(duì)相鄰底板單元的擠壓，造成相鄰兩塊底板單元間接觸位置的局部破壞或分層現(xiàn)象。傳統(tǒng)的集裝箱底板往往都是由于拼裝接口處的局部破壞而造成底板的報(bào)廢，影響底板使用壽命。

因此尋找一種環(huán)保、高質(zhì)、高效，且具有優(yōu)良的加工性能、輕量的底板材料及其相應(yīng)結(jié)構(gòu)的底板單元結(jié)構(gòu)以及拼接方式，用以保證人類、自然和發(fā)展的和諧共榮已經(jīng)成為了整個(gè)集裝箱行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一目的在于，為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題和不足，提供一種由纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料制成的集裝箱底板單元，該底板單元具有優(yōu)異的環(huán)保性能、輕量性能、安裝性能。

本發(fā)明的第二目的在于，為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題和不足，提供一種由多塊纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料制成的集裝箱底板單元拼接而成的集裝箱底板，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕及優(yōu)異的密封性能和力學(xué)性能。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第一目的，本發(fā)明所采用的第一種技術(shù)方案為：一種新型復(fù)合材料集裝箱底板單元，采用纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料制成，所述集裝箱底板單元包括面板以及由該面板底部向下延伸出的多個(gè)腹板，所述腹板包括位于該面板兩端的兩個(gè)端腹板及位于中間的中間腹板，所述兩個(gè)端腹板的高度等于或低于所述中間腹板的高度。

所述的新型復(fù)合材料集裝箱底板單元，其中，所述纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料為玻璃纖維復(fù)合材料或碳纖維復(fù)合材料或芳綸纖維復(fù)合材料或天然纖維復(fù)合材料。

所述的新型復(fù)合材料集裝箱底板單元，其中，所述面板與所述中間腹板及所述兩個(gè)端腹板之間均形成圓弧過(guò)渡，所述面板、所述中間腹板與所述兩個(gè)端腹板的長(zhǎng)度與集裝箱底架的長(zhǎng)度相同或者根據(jù)集裝箱底架要求確定。

所述的新型復(fù)合材料集裝箱底板單元，其中，每塊所述的集裝箱底板單元中至少一個(gè)所述中間腹板為U型槽式腹板，所述U型槽式腹板包括兩個(gè)豎直支撐及沿所述每個(gè)豎直支撐底部向外延伸出的兩個(gè)水平支撐，其余所述中間腹板均包括豎直支撐及與水平支撐，所述豎直支撐與水平支撐的橫向截面呈倒T型，所述豎直支撐與水平支撐之間均形成圓弧過(guò)渡。

所述的新型復(fù)合材料集裝箱底板單元，其中，所述U型槽式腹板處的面板的厚度大于其余位置的所述面板的厚度，該處較厚的面板中開(kāi)設(shè)有螺孔，所述面板通過(guò)所述螺孔用固定件與集裝箱底橫梁相固接。

所述的新型復(fù)合材料集裝箱底板單元，其中，所述U型槽式腹板的兩個(gè)豎直支撐與所述面板之間、以及其余中間腹板的豎直支撐與所述面板之間均形成半徑為5～12mm的圓弧過(guò)渡；所述豎直支撐與水平支撐之間均形成半徑為1～5mm的圓弧過(guò)渡。