[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210008472.2
• 申請(qǐng)日: 2012-01-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102619631A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 北村夏子;石井淳;池田哲嗣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D41/20
• 分類號(hào): F02D41/20
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通過(guò)將升壓后的電壓施加到電磁式的燃料噴射閥來(lái)從燃料噴射閥噴射燃料的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置。?

背景技術(shù)

作為以往的這種燃料噴射控制裝置，例如公知有專利文獻(xiàn)1公開(kāi)的燃料噴射控制裝置。該燃料噴射控制裝置由與電源連接的線圈、開(kāi)關(guān)、二極管以及電容器等構(gòu)成。開(kāi)關(guān)由FET構(gòu)成，其漏極與線圈的輸出側(cè)連接。此外，開(kāi)關(guān)的源極和柵極分別與“地”、控制電路連接。并且，二極管的陽(yáng)極連接在線圈與開(kāi)關(guān)之間，陰極與電容器連接。?

通過(guò)以上的結(jié)構(gòu)，當(dāng)從控制電路輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)、開(kāi)關(guān)的漏極-源極間成為導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，電池的電壓被施加到線圈，在線圈中蓄積能量。該能量經(jīng)由二極管提供給電容器而進(jìn)行蓄電。然后，通過(guò)將蓄積在電容器中的升壓電壓施加到燃料噴射閥，打開(kāi)燃料噴射閥，噴射燃料。?

【專利文獻(xiàn)1】日本特開(kāi)2006-336568號(hào)公報(bào)?

如上所述，在現(xiàn)有的燃料噴射控制裝置中，是使用二極管向電容器提供升壓電壓。但是，由于在二極管中消耗的電力較大，因此，發(fā)熱量變多，有可能損傷二極管及其周邊的電路元件等。為了去除在二極管上產(chǎn)生的熱以消除這樣的缺陷，例如可考慮在二極管中安裝較大的散熱板。但是，在該情況下，需要確保用于從散熱板進(jìn)一步放出熱的較大傳熱路徑等，從而導(dǎo)致散熱結(jié)構(gòu)的大型化，并且制造成本上升。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是為了解決這樣的課題而完成的，其目的在于，提供一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，能夠通過(guò)抑制在對(duì)電壓進(jìn)行升壓時(shí)消耗的電力，降低升壓用的發(fā)熱量，并且能夠?qū)崿F(xiàn)散熱結(jié)構(gòu)的小型化和制造成本的削減。?

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面提供一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其?通過(guò)將電壓施加到電磁式的燃料噴射閥4來(lái)使該燃料噴射閥4打開(kāi)，從該燃料噴射閥4噴射燃料，其特征在于，該內(nèi)燃機(jī)3的燃料噴射控制裝置具有：線圈23，其用于對(duì)電源(實(shí)施方式中的(以下相同)電池11)的電壓VB進(jìn)行升壓；第1開(kāi)關(guān)21，其一端與線圈23的輸出側(cè)連接，另一端與“地”連接；電容器25，其與燃料噴射閥4連接，對(duì)蓄積在線圈23中的能量進(jìn)行蓄電；第2開(kāi)關(guān)22，其一端連接在線圈23與第1開(kāi)關(guān)21之間，另一端與電容器25的輸入側(cè)連接；以及控制電路(CPU2)，其與第1開(kāi)關(guān)21以及第2開(kāi)關(guān)22連接，執(zhí)行如下這樣的同步整流控制：對(duì)第1開(kāi)關(guān)21和第2開(kāi)關(guān)22進(jìn)行開(kāi)關(guān)，以便在通過(guò)將第1開(kāi)關(guān)21控制成導(dǎo)通狀態(tài)且將第2開(kāi)關(guān)22控制成非導(dǎo)通狀態(tài)來(lái)將電源的電壓VB施加到線圈23之后，通過(guò)將第1開(kāi)關(guān)21控制成非導(dǎo)通狀態(tài)且將第2開(kāi)關(guān)22控制成導(dǎo)通狀態(tài)來(lái)將通過(guò)施加而蓄積在線圈中的能量提供給電容器25，進(jìn)行蓄電，由此進(jìn)行升壓。?

在該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置中，第1開(kāi)關(guān)的一端與線圈連接，另一端與“地”連接。第2開(kāi)關(guān)的一端連接在線圈與第1開(kāi)關(guān)之間，另一端與電容器的輸入側(cè)連接。這些第1開(kāi)關(guān)和第2開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通/非導(dǎo)通狀態(tài)由控制電路控制，由此，執(zhí)行同步整流控制。具體地說(shuō)，通過(guò)將第1開(kāi)關(guān)控制成導(dǎo)通狀態(tài)且將第2開(kāi)關(guān)控制成非導(dǎo)通狀態(tài)，從而將電源的電壓施加到線圈之后，通過(guò)將第1開(kāi)關(guān)控制成非導(dǎo)通狀態(tài)且將第2開(kāi)關(guān)控制成導(dǎo)通狀態(tài)，從而將通過(guò)施加而蓄積在線圈中的能量提供給電容器，進(jìn)行蓄電，由此進(jìn)行升壓。然后，通過(guò)將升壓后的升壓電壓施加到燃料噴射閥，從而使燃料噴射閥打開(kāi)，從燃料噴射閥噴射燃料。?

此外，在開(kāi)關(guān)上產(chǎn)生的熱量比在二極管上產(chǎn)生的熱量少。根據(jù)同步整流控制，與二極管無(wú)關(guān)地使用第2開(kāi)關(guān)向電容器提供能量，因此，能夠抑制功耗。結(jié)果，能夠降低升壓用的發(fā)熱量，并且能夠使包含散熱板和傳熱路徑等的散熱結(jié)構(gòu)小型化，能夠削減制造成本。?

在本發(fā)明的第二方面中，第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)3的燃料噴射控制裝置的特征在于，該內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置還具有：二極管24，其陽(yáng)極與第2開(kāi)關(guān)22的輸入側(cè)連接，陰極與第2開(kāi)關(guān)22的輸出側(cè)連接；以及轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元(ECU10)，其檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)3的轉(zhuǎn)速(內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE)，控制電路由電源的電壓VB驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行如下這樣的發(fā)動(dòng)時(shí)非導(dǎo)通控制：在內(nèi)燃機(jī)3發(fā)動(dòng)后，在檢測(cè)到的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速NEREF之前的期間內(nèi)，將第2開(kāi)關(guān)22保持為非導(dǎo)通狀態(tài)。?

在內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，電源的電壓容易變得不穩(wěn)定，因此，由該電壓驅(qū)動(dòng)的控制電路的動(dòng)作也容易變得不穩(wěn)定。由此，有時(shí)第1開(kāi)關(guān)和第2開(kāi)關(guān)同時(shí)成為導(dǎo)通狀態(tài)，在該情況下，電流有可能從電容器向第2開(kāi)關(guān)側(cè)逆流，從而損壞控制電路等。根據(jù)本發(fā)明，在內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)之后，在檢測(cè)到的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速之前的期間，執(zhí)行“發(fā)動(dòng)時(shí)非導(dǎo)通控制”，由此將第2開(kāi)關(guān)保持為非導(dǎo)通狀態(tài)，因此，能夠可靠地阻止電流從電容器向第2開(kāi)關(guān)側(cè)逆流。?