[發(fā)明專利]臥式低溫絕熱氣瓶

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210008241.1
• 申請日: 2011-01-17
• 公開（公告）號: CN102563340A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁雨福
• 申請（專利權(quán)）人: 丁雨福
• 主分類號: F17C1/12
• 分類號: F17C1/12;F17C1/04;F17C13/00
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32214
• 代理人: 翁堅(jiān)剛

[0001]?本申請是中國發(fā)明專利申請?zhí)?01110009457.5的分案申請，原申請的申請日：2011年1月17日，發(fā)明創(chuàng)造名稱：臥式低溫絕熱氣瓶以及以氣體為動力源的汽車動力系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種低溫絕熱氣瓶，尤其是應(yīng)用在以氣體作為動力源的汽車動力系統(tǒng)上的臥式低溫絕熱氣瓶。?

背景技術(shù)

隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全球的能源危機(jī)迫在眉睫。近年來我國的汽車行業(yè)飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年上升，所帶來的能源與環(huán)境上的問題也越來越突出。我國作為一個(gè)能源需求的大國，能源需求量逐年急劇增長，由于國內(nèi)化石能源尤其是石油和天然氣生產(chǎn)量的相對不足，未來我國能源供給對國際市場的依賴程度將越來越高，需大力發(fā)展可再生能源。傳統(tǒng)的汽車采用汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、液化天然氣發(fā)動機(jī)等，這些發(fā)動機(jī)需要消耗大量的油、氣資源，價(jià)格昂貴，運(yùn)行成本高，且排放的尾氣既會污染環(huán)境，又會增強(qiáng)大氣的溫室效應(yīng)。而電動汽車雖然在能源上十分環(huán)保，但是由于蓄電池容量較小，造價(jià)較高，使用壽命有限，廢舊蓄電池對環(huán)境危害很大，并不能很好的取代傳統(tǒng)的汽車。?

目前，利用壓縮空氣作為汽車動力源的空氣動力汽車越來越多的受到了國內(nèi)外的關(guān)注。這類汽車十分環(huán)保，不會產(chǎn)生任何污染環(huán)境的廢氣排放到大氣中，且以空氣作為動力源在成本上具有巨大的優(yōu)勢。如印度的TATA公司研發(fā)的空氣動力汽車最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)107公里，但該車壓縮空氣儲量太小成為了最主要的問題，直接影響到汽車的充一次氣后的行駛路程。?

中國專利申請CN1256507C（申請?zhí)?2139769.4）提出了一種空氣動力系統(tǒng)，也提到可以用在多種場合的多種工件上，如摩托車、汽車、船舶及其機(jī)械設(shè)備上作為動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)的原理是：用機(jī)外的高壓空氣壓縮機(jī)將空氣從進(jìn)氣閥壓入液態(tài)貯氣箱內(nèi)，使空氣由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)貯存在該貯氣箱體內(nèi)，在液態(tài)貯氣箱的一側(cè)設(shè)有減壓閥，開啟該閥后，該貯箱內(nèi)的液態(tài)空氣經(jīng)減壓閥后變?yōu)闅鈶B(tài)的高壓氣流并經(jīng)輸氣管道送到氣態(tài)貯氣箱貯存，氣態(tài)貯氣箱的底部設(shè)有出氣管，管口上設(shè)有輸氣管并經(jīng)過控制閥后，連接到氣動發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口。高壓空氣流推動發(fā)動機(jī)內(nèi)的活塞運(yùn)動，使輸出軸高速旋轉(zhuǎn)，工作時(shí)根據(jù)不同的用途，用齒輪或鏈條將工作的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)與氣動發(fā)動機(jī)的輸出軸相連接，就可驅(qū)動工件旋轉(zhuǎn)作功，在發(fā)動機(jī)的排氣口上設(shè)于飛輪，飛輪上連有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸出端接有蓄電池組。工作時(shí)發(fā)動機(jī)排出的空氣流，驅(qū)動飛輪并帶動發(fā)電機(jī)發(fā)出電能，經(jīng)蓄電池貯存后，供用戶使用。?

由該專利文獻(xiàn)中“高壓空氣壓縮機(jī)將空氣從進(jìn)氣閥壓入液態(tài)貯氣箱內(nèi)，使空氣由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)”的論述可知，高壓空氣壓縮機(jī)的壓力必須非常非常高，在如此高的壓力條件下，即便能實(shí)現(xiàn)空氣由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，通常應(yīng)該認(rèn)為不具有實(shí)用性，即便有實(shí)用性也沒有經(jīng)濟(jì)性。另外，該文獻(xiàn)也沒有涉及如何使得暴露在空氣中的液態(tài)貯氣箱能持續(xù)使用的任何技術(shù)啟示。?

本發(fā)明的發(fā)明人通過跨領(lǐng)域的研究發(fā)現(xiàn)可以采用能夠較長時(shí)間貯存液態(tài)空氣或液態(tài)氮?dú)獾馁A存設(shè)備直接作為氣動發(fā)動機(jī)的動力源，且該動力源可以是低溫絕熱氣瓶。?

已有技術(shù)中的低溫絕熱氣瓶的結(jié)構(gòu)通常為立式，由內(nèi)膽、外殼、外置汽化器和閥門等部件組合而成，灌裝液態(tài)空氣或液態(tài)氮?dú)鈺r(shí)的壓力也不很高。低溫絕熱氣瓶對內(nèi)膽中的低溫液態(tài)氣體與外界環(huán)境之間采取了一定的隔熱措施，即通過隔絕熱傳導(dǎo)、熱對流、熱輻射這三種熱傳遞的方式，來實(shí)現(xiàn)液態(tài)氣體較長時(shí)間的儲存。具體的方法是將低溫絕熱氣瓶內(nèi)膽和外殼之間的夾層抽真空，以解決熱傳導(dǎo)和熱對流的問題；在低溫絕熱氣瓶內(nèi)膽和外殼之間的夾層內(nèi)設(shè)置隔熱層，以解決熱輻射的問題。由于上述措施并未使得低溫絕熱氣瓶的內(nèi)膽和外殼完全絕熱，在瓶內(nèi)的液態(tài)氣體與外界環(huán)境溫差較大的情況下，現(xiàn)有的低溫絕熱氣瓶的每日蒸發(fā)率大多在2%以上。若要用作空氣動力汽車的氣動發(fā)動機(jī)的動力源則還需解決供氣氣壓的穩(wěn)定性、安裝空間大小的可行性問題。?