[發明專利]重力自平衡懸架

有效

• 申請號: 201210008217.8
• 申請日: 2012-01-12
• 公開（公告）號: CN102555712A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 張國權
• 申請（專利權）人: 張國權
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G17/08;B60G17/016
• 代理公司: 北京立成智業專利代理事務所(普通合伙) 11310
• 代理人: 張江涵

技術領域

本發明具體涉及車輛(二輪、三輪、四輪車)的懸架裝置，特別涉及一種重力自平衡懸架。

背景技術

目前所有的車輛如摩托車、電動車、自行車(二輪、三輪、四輪)的懸架都是以行走、支撐和減震為目的設計的。二輪車輕便靈活，操控性強，但目前技術已達到極限，無法進一步提高駕駛舒適性。三輪或四輪受困于價格低廉，車身尺寸太小，簡單的車輛穩定性能不適用于高速行駛。而且還失去了二輪車輛的靈活操控性能。

發明內容

本發明提供一種重力自平衡懸架，目的是解決現有技術問題，提供一種靠車輛自身重量實現保持車輛穩定的懸架，該懸架不僅實現對車輛輕量化、便利化、舒適化、低耗油的訴求，同時具有良好的操控性能。

本發明解決問題采用的技術方案是；

重力自平衡懸架，包括有懸臂，懸臂與大架連接在一起，還包括有支架、連動裝置，其中支架軸設在大架下端，且支架可沿大架縱向軸線轉動。支架兩側分別與相應的懸臂頂端軸設在一起，該懸臂可沿大架橫向軸線轉動。連動裝置一端軸設在懸臂上，另一端軸設在大架后端。

所述懸臂包括分開的上懸臂和下懸臂，上懸臂頂端和下懸臂頂端分別軸設在相應的支架一側，上懸臂的末端與連接連動裝置一端軸設在一起。

所述懸臂包括一體成型的上懸臂和下懸臂，上懸臂頂端和下懸臂頂端為同一頂端，上懸臂的末端與連接連動裝置一端軸設在一起。

所述懸臂為曲臂，曲臂由兩個彎曲臂架和連接兩個臂架的連接桿構成，臂架的頂端軸設在支架上，連接桿連接在臂架的中上部。所述連動裝置為連桿。

所述連動裝置為齒輪組。

本發明的有益效果：由于在大架上軸設有支架，懸臂可以沿支架進行轉動，同時在懸臂和大架之間設有連動裝置，因此，當車身左右傾斜、搖擺，重心偏移的同時連動裝置將懸臂下拉，作用于懸臂和車輪，使車輛重心提升，達到利用自身重量，重心高低變化產生的動能動力平衡左右傾斜使重心偏移產生的側傾力。其中側傾力為外力、離心力和駕駛者對車輛操控力疊加在一起的，駕駛者操控力施加的大小可以控制側傾力的大小。從而實現車輛自身的穩定和駕駛的靈活操控性。

附圖說明

圖1是實施例1的主視圖；

圖2是實施例1的俯視圖；

圖3是實施例1的右視圖；

圖4是實施例2的主視圖；

圖5是實施例3的主視圖。

圖中：1.大架、2.支架、3.上懸臂、4.下懸臂、5.減震器、6.連桿、9.車輪、10.懸臂、11.懸臂的頂端、12.曲臂、13.臂架、8.連接桿

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明做進一步詳細說明。

實施例1

如圖1至圖3中所示的用于自行車的重力自平衡懸架，包括有懸臂10，懸臂10與大架1連接在一起，還包括有支架2，支架2軸設在大架1下端，且支架2可沿大架1縱向軸線轉動。本實施例中的懸臂10包括分開的上懸臂3、下懸臂4，下懸臂4末端連接車輪9。在上懸臂3和大架1之間連接有連動裝置，本實施例中連動裝置采用連桿6，連桿6的兩端分別軸設在上懸臂3后端和大架1后端。支架2兩側分別與相應的上懸臂3頂端、下懸臂4頂端軸設在一起，上懸臂3和下懸臂4可沿大架1橫向軸線轉動。為了增加自行車的舒適度，本實施例中在上懸臂3和下懸臂4之間還設有彈簧減震器5。

上述大架1還可以是承載式車身，其支架2軸設在承載式車身上，懸臂10和連動裝置設置的位置及相互關系不發生改變。

由于不同的車輛其重心不同，因此連動裝置與懸臂連接的位置會隨著其發生改變，如連接在懸臂1/2處，1/3處等。

上述連動裝置也可以是其他適用的連動裝置，如齒輪組、齒條組等，通過齒輪組或齒條組的傳動帶動上懸臂3和大架1之間的相互運動。

根據力學原理，當物體處于靜止平衡狀態時，物體受到兩個力的作用，即支撐點對物體的支撐力和該物體的重力，支撐力和重力大小相同，方向相反，其支撐力和重力處于一條直線上，該物體的重心處于最低位置。當給物體一個外力使其發生傾斜時，則物體的支撐點發生改變，外力對新的支撐點產生力矩，使物體發生傾斜。傾斜后的物體其支撐點與重力不在一條直線上，因此重力也產生力矩，來克服外力的干擾作用。為了克服該作用力產生的力矩，重心發生偏移，即向上移動，從而產生一個大小與作用力矩相同但方向相反的力矩，使物體恢復至平衡狀態。