[發明專利]用于車輛的凸輪目標輪

有效

• 申請號: 201210007529.7
• 申請日: 2012-01-11
• 公開（公告）號: CN103032122B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 趙銘來;李洪旭;李相禧
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F01L1/08
• 分類號: F01L1/08
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,趙占元

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年9月29日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2011-0099106號的優先權，該申請的全部內容結合于此，以用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的凸輪目標輪，更加具體而言，涉及這樣一種凸輪目標輪，其能夠識別凸輪軸的振動從而提高了凸輪軸的可操作性。

背景技術

一般來說，采用連續可變氣門正時(CVVT)的發動機具有用來識別凸輪相位的凸輪目標輪。

如圖1所示，現有技術中的用于車輛的凸輪目標輪101包括凸輪軸110和凸出部120，該凸出部120以所需的角度θ’而從凸輪軸110的外圓周表面中突出。在這種情況下，凸出部120的角度θ’是180度。

常規的凸輪目標輪101包括半圓形的凸出部120，該常規的凸輪目標輪101利用180°間隔(對于曲柄是360°)的方波來計算相位。由爆發而導致的每個氣缸的扭矩變化以及凸輪軸110的扭矩變化對于每個氣缸都會發生，并且這些扭矩變化引起了凸輪在氣缸單元內周期性地振動(180°)。

特別而言，在施加了由液壓控制的CVVT的應用當中，凸輪軸110的振動在180°間隔下周期性地發生。然而，由于現有技術中的半圓形的凸輪目標輪101在曲柄的基礎上在360°的等間隔下識別凸輪軸110的相位，因此存在的問題是它無法識別凸輪振動。

亦即，如圖2所示，在相同的驅動條件下執行的情形1和情形2中，ECU基于來自凸輪目標輪的傳感器的信號而識別出凸輪軸110受到等同的控制。然而，實際上在情形2中存在凸輪發生過度振動的問題，但是由于半圓形形狀的屬性使得ECU并未識別出該凸輪振動。特別地來說，在凸輪被過度振動的情況下，存在的缺點是由于氣門的開啟/關閉正時發生改變，因此發動機輸出遭到惡化。

為了解決上述問題，凸輪軸110的外圓周表面具有多個凸出部120，從而提高了識別凸輪振動的能力。然而，如果設置多個凸出部120，則需要進行諸如邏輯開發改變或者工廠生產線改變的顯著改變，從而抬高了制造成本。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的凸輪目標輪，其能夠通過不增加凸出部的數量而降低其制造成本，并且通過識別凸輪振動來提高操作可靠性。

在本發明的一個方面當中，一種用于車輛的凸輪目標輪可以包括凸輪軸和凸出部，該凸出部形成在所述凸輪軸的外圓周表面，以用來識別凸輪振動波形中的波峰和波谷。

所述凸出部從所述凸輪軸的外圓周表面連續地突出，并且可相對于所述凸輪軸的中心而可以具有鈍角，其中所述鈍角介于大約125°(180°-55°)和大約145°(180°-35°)的范圍之間。

所述凸出部從所述凸輪軸的外圓周表面連續地突出，并且可以具有介于大約215°(180°+35°)和大約235°(180°+55°)范圍之間的角度。

通過根據本發明的用于車輛的凸輪目標輪，由于凸出部的數量并未增加，因此它的制造成本得以降低，并且由于識別出了凸輪振動，因此提高了操作可靠性。

本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式共同用于解釋本發明的特定原理。

附圖說明

圖1是顯示了現有技術中的用于車輛的凸輪目標輪的橫截面圖。

圖2是說明現有技術中的用于車輛的凸輪目標輪的問題的曲線圖。

圖3是顯示了根據本發明示例性實施方式的用于車輛的凸輪目標輪的橫截面圖。

圖4是顯示了根據本發明示例性實施方式的用于車輛的凸輪目標輪的輸出狀態的曲線圖。

[每個元件的附圖標記]

1：凸輪目標輪

10：凸輪軸

20：凸出部。

應當了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發明的具體的設計特征，包括例如具體的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應用和使用環境所確定。

在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記引用本發明的相同或等效的部分。

具體實施方式