[發明專利]一種用于自動變速控制及整車動力分配的原型控制器

有效

• 申請號: 201210007262.1
• 申請日: 2012-01-11
• 公開（公告）號: CN102537316A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 楊霞;王鈺;陳志平;王舜琰
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及汽車控制領域，特別是涉及一種用于自動變速控制及整車動力分配的原型控制器。

背景技術

一方面，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，汽車自動變速器的裝備率也越來越高，尤其是當自動變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時候。自動變速器的種類包括AT(液力自動變速箱)、CVT(無級變速箱)、DCT(雙離合器變速箱)、AMT(機械式自動變速箱)等。自動變速器的技術成為廠家之間產品的競爭利器，國內各整車廠和科研院校對自動變速器的控制裝置的開發也投入越來越多的關注。

另一方面，隨著全球的能源危機，以及排放法規對汽車尾氣的要求越來越嚴格，純電動汽車和混合動力車輛成為未來汽車發展的前進方向。對于純電動汽車和混合動力車輛來說，整車控制裝置負責能量在各個驅動部件之間的分配，是決定車輛動力性和經濟性的關鍵部件。

不管是變速器控制裝置還是整車控制裝置，在開發過程中，通用的是V模式的開發流程。所謂V模式的開發流程，是指用一個成熟的原型控制器來驗證用戶設計的控制算法，項目開發的后期，再將經過原型控制器驗證的控制算法移植到產品控制器中，從而實現批量化的生產。

現有技術中的原型控制器，具備處理能力強大的微控制單元(Micro?Control?Unit，MCU)以及非常豐富的硬件接口資源，能夠滿足汽車領域絕大多數控制器的需求，但其缺點是該原型控制器不具備信號調理及功率驅動能力，必須與配套的驅動裝置一起使用，價格高，體積大，使用不方便。不僅如此，該原型控制器MCU的主頻達到800MHz，，與一般汽車控制器中使用的MCU的處理能力相差懸殊(性能遠高于實際的汽車控制器MCU)，所以使用該原型控制器驗證算法時，沒有辦法考核最終的產品控制器對于這些控制算法的負載能力及實時性。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于自動變速控制及整車動力分配的原型控制器，在原型控制階段就可以關注并考核最終的產品控制器對于控制算法的負載能力。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

一種用于自動變速控制及整車動力分配的原型控制器，包括：主控芯片、供電模塊、開關量處理模塊、模擬量處理模塊、霍爾信號處理模塊、磁電信號處理模塊、通信模塊、恒流低端開關驅動模塊、高端開關驅動模塊、繼電器低端開關驅動模塊以及低端開關驅動模塊；所述主控芯片分別與所述供電模塊、開關量處理模塊、模擬量處理模塊、霍爾信號處理模塊、磁電信號處理模塊、通信模塊、恒流低端開關驅動模塊、高端開關驅動模塊、繼電器低端開關驅動模塊以及低端開關驅動模塊相連。

優選的，所述主控芯片為MC9S12X?EP100。

優選的，所述供電模塊包括：4路5伏輸出的傳感器供電電源。

優選的，所述開關量處理模塊包括16個輸入通道。

優選的，所述模擬量輸入模塊包括：1個電源電壓檢測通道和13個電阻式傳感器或電壓式傳感器輸入通道。

優選的，所述霍爾信號處理模塊包括：8個霍爾信號測量通道。

優選的，所述磁電信號處理模塊包括：4路將磁電式傳感器信號調整為晶體管-晶體管邏輯電平的方波信號的信號調整電路。

優選的，所述低端開關驅動模塊包括：8路具有短路保護、過溫保護和過壓保護功能的低端開關通道。

優選的，所述繼電器低端開關驅動模塊包括：16路低端繼電器開關。

優選的，所述高端開關驅動模塊包括：10路具有過流、過溫保護功能的高端開關通道。

優選的，所述恒流低端開關驅動模塊包括：8個具有過流檢測和保護的低端恒流控制通道。

根據本發明提供的具體實施例，本發明公開了以下技術效果：

由于本申請的原型控制器的主控芯片采用的是MC9S12XEP100型芯片，該款芯片為現在汽車領域通用的16bit的處理芯片，一般變速箱控制裝置及整車控制裝置的開發都使用該款芯片作為主控芯片。這就使得該通用的原型控制器與用戶自己開發的產品主控芯片無限接近，在原型控制階段就可以關注并考核最終的產品控制器對于控制算法的負載能力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的用于自動變速控制及整車動力分配的原型控制器結構圖。

具體實施方式