[發(fā)明專利]壓縮垃圾車及其液壓系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210007153.X
• 申請(qǐng)日: 2012-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN102536932A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉臻樹;劉文革
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中聯(lián)重科股份有限公司
• 主分類號(hào): F15B11/17
• 分類號(hào): F15B11/17;F15B13/06;B65F3/14
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 楊波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種壓縮垃圾車的液壓系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)一般采用多路換向閥進(jìn)行控制，為了降低能耗和提高作業(yè)效率，現(xiàn)在的液壓系統(tǒng)多采用雙聯(lián)油泵作為動(dòng)力源，在作業(yè)過程中，對(duì)兩個(gè)油泵流量的控制，如聯(lián)動(dòng)（雙泵獨(dú)立同時(shí)工作）、合流等工況，現(xiàn)有技術(shù)有以下二種方式。

第一種方式，請(qǐng)參見圖1，一組多路換向閥只控制一個(gè)壓力油源，如果想要兩個(gè)壓力油源合流就必須用兩組多路換向閥。這種方式采用第一組閥1及第二組閥2分別控制由進(jìn)油口P1、P2進(jìn)入系統(tǒng)的液壓油，通過外部管路A將兩組多路換向閥進(jìn)行連接，采用合流優(yōu)先，這種方法第一組閥1和第二組閥2不能同時(shí)工作，因?yàn)榈谝唤M閥1的回油必須經(jīng)過第二組閥2的油路，而且占用空間比較大，管路連接較為繁雜。

第二種方式，請(qǐng)參見圖2，將兩組多路換向閥合并成一組，采用合流聯(lián)3并用一單向閥4控制合流方向。這種方式通過合流聯(lián)3將兩組閥合成一體，合流聯(lián)3中增加一單向閥4，控制油流方向，由進(jìn)油口P1進(jìn)入系統(tǒng)的液壓油通過合流聯(lián)3與由進(jìn)油口P2進(jìn)入系統(tǒng)的液壓油合流。同樣采用合流優(yōu)先，雖然兩組閥可以同時(shí)工作，但合流流量無法控制，如在聯(lián)動(dòng)工況下，只要其中一組閥停止工作，馬上進(jìn)入合流工況，造成流量波動(dòng)，影響運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的平穩(wěn)運(yùn)行。

圖3是后裝壓縮式垃圾車采用第二種方式的雙聯(lián)泵液壓系統(tǒng)原理圖，圖中標(biāo)號(hào)5表示推鏟油缸，6表示滑板油缸，7表示刮板油缸，8表示舉升油缸，9表示翻桶油缸。此液壓系統(tǒng)要滿足以下工況要求：一：由進(jìn)油口P1、P2進(jìn)入系統(tǒng)的液壓油能合流工作。二：由進(jìn)油口P1、P2進(jìn)入系統(tǒng)的液壓油又能分別同時(shí)工作即聯(lián)動(dòng)。此種方式雖然能滿足上述兩個(gè)工況要求，但存在一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，就是由進(jìn)油口P1進(jìn)入系統(tǒng)的液壓油通過與舉升油缸8連通的換向閥及與翻桶油缸9連通的換向閥的中位經(jīng)油道d過合流聯(lián)10再經(jīng)油道c與由進(jìn)油口P2進(jìn)入系統(tǒng)的液壓油完成合流，滿足滑板油缸6和刮板油缸7按順序動(dòng)作的壓縮作業(yè)工況，但是該系統(tǒng)在聯(lián)動(dòng)工況下如翻桶油缸9動(dòng)作間歇時(shí)，就變成合流工況，造成壓縮作業(yè)時(shí)的流量時(shí)分時(shí)和，流量波動(dòng)性比較大，壓縮機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)速度時(shí)快時(shí)慢，運(yùn)行不平穩(wěn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種液壓系統(tǒng)，可以滿足雙聯(lián)油泵的合流和聯(lián)動(dòng)的工況要求，作業(yè)流量穩(wěn)定，確保機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，且簡化了管路的連接，減少了壓力損失。

為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明提供一種液壓系統(tǒng)，包括雙聯(lián)油泵、總油道、第一聯(lián)閥組、第二聯(lián)閥組、第一油缸系統(tǒng)、及第二油缸系統(tǒng)，該雙聯(lián)油泵包括第一油泵及第二油泵，該總油道包括第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、及回油口，該第一聯(lián)閥組及該第二聯(lián)閥組分別與該第一油缸系統(tǒng)及該第二油缸系統(tǒng)連接，該第一油泵的液壓油經(jīng)由該總油道的第一進(jìn)油口供給該第一聯(lián)閥組，該第二油泵的液壓油經(jīng)由該總油道的第二進(jìn)油口供給該第二聯(lián)閥組，該液壓系統(tǒng)進(jìn)一步包括控制聯(lián)及回油聯(lián)，該第一聯(lián)閥組、該控制聯(lián)、該回油聯(lián)及該第二聯(lián)閥組依次通過該總油道連接，該控制聯(lián)包括多向換位閥，該回油聯(lián)與該總油道的回油口連通，該回油聯(lián)包括內(nèi)部油道；該液壓系統(tǒng)包括合流和聯(lián)動(dòng)兩種狀態(tài)，在合流狀態(tài)時(shí)，該第一油泵的液壓油依次經(jīng)過該第一聯(lián)閥組及該控制聯(lián)并由該控制聯(lián)的多向換位閥的油道口進(jìn)入該回油聯(lián)的內(nèi)部油道并與該第二油泵的液壓油在該第二聯(lián)閥組匯合實(shí)現(xiàn)合流，在聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，該控制聯(lián)的該多向換位閥處于中位，該第一聯(lián)閥組與該第二聯(lián)閥組各自獨(dú)立完成作業(yè)。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該第一聯(lián)閥組包括至少一個(gè)聯(lián)閥，該第一油缸系統(tǒng)包括至少一個(gè)油缸。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該第一聯(lián)閥組包括第一聯(lián)閥、第二聯(lián)閥、及第三聯(lián)閥，該第一、第二、及第三聯(lián)閥各自包括一個(gè)多路換向閥及一個(gè)單向閥，該第一油缸系統(tǒng)包括分別與該第一、第二、及第三聯(lián)閥連接的第一油缸、第二油缸、及第三油缸。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該第一油缸、第二油缸、及第三油缸分別為推鏟油缸、滑板油缸、及刮板油缸，該推鏟油缸通過該總油道與該第一聯(lián)閥形成推鏟回路，該滑板油缸通過該總油道與該第二聯(lián)閥形成滑板回路，該刮板油缸通過該總油道與該第三聯(lián)閥形成刮板回路。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該第二聯(lián)閥組包括至少一個(gè)聯(lián)閥，該第二油缸系統(tǒng)包括至少一個(gè)油缸。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該第二聯(lián)閥組包括第四聯(lián)閥及第五聯(lián)閥，該第四及該第五聯(lián)閥各自包括一個(gè)多路換向閥及一個(gè)單向閥，該第二油缸系統(tǒng)包括分別與該第四聯(lián)閥及第五聯(lián)閥連接的第四油缸及第五油缸。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該第四油缸及第五油缸分別為舉升油缸及翻桶油缸，該舉升油缸通過該總油道與該第四聯(lián)閥形成舉升回路，該翻桶油缸通過該總油道與該第五聯(lián)閥形成翻桶回路。