[發明專利]混合動力汽車多工作模式下的能量切換控制方法及系統

無效

• 申請號: 201210007113.5
• 申請日: 2012-01-11
• 公開（公告）號: CN102556055A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 付主木;高愛云;梁坤峰;李勛;張聚偉;梁云朋;張松燦
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/184;B60W10/10;B60W10/26
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 李宗虎

1.混合動力汽車多工作模式下的能量切換控制方法，其特征在于：GPS定位模塊（2）和傳感器實時檢測模塊（3）用于實時監測汽車行駛的環境和路況，并將信號輸出至系統總控制器（1），同時電池組（7）將剩余電量值反饋給系統總控制器（1），系統總控制器（1）具有A、B、C、D四個信號輸出端，A信號輸出端輸入至發動機控制器（8），B信號輸出端輸入至電機控制器（10），C信號輸出端輸入變速器控制器（11），D信號輸出端通過電池控制器（13）輸入至電池組（7），系統總控制器根據行駛環境和行駛路況以及結合電池組的電量反饋綜合控制汽車驅動模式；

GPS定位模塊根據行駛環境輸出E區或者F區兩種信號模式，當GPS定位模塊檢測到該區域限速50km/h以下（包括50km/h）時發出E區的信號給系統總控制器，當GPS定位模塊檢測到該區域限速50km/h以上時發出F區的信號給系統總控制器，傳感器實時檢測模塊根據行駛路況輸出下坡、上坡、彎道或者平路四種信號模式；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的E區信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值＜50%時，系統總控制器輸出信號控制發動機單獨驅動，同時對電池組充電；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的E區信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值在50%—70%時，系統總控制器輸出信號控制發動機單獨驅動；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的E區信號以及傳感器實時檢測模塊發出的上坡信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值在70%—90%時，系統總控制器輸出信號控制發動機和電機混合驅動；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的E區信號以及傳感器實時檢測模塊發出的平路信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值在70%—90%時，系統總控制器輸出信號控制電機單獨驅動，同時對電池組充電；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的E區信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值＞90%時，系統總控制器輸出信號控制電機單獨驅動；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的E區信號以及傳感器實時檢測模塊發出的下坡或者彎道信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值＜90%時，系統總控制器輸出信號控制發動機單獨驅動同時進行能量回饋再生制動；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的F區信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值＜50%時，系統總控制器輸出信號控制發動機單獨驅動，同時對電池組充電；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的F區信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值在50%—70%時，系統總控制器輸出信號控制發動機單獨驅動；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的F區信號以及傳感器實時檢測模塊發出的上坡信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值在70%—90%時，系統總控制器輸出信號控制發動機和電機混合驅動；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的F區信號以及傳感器實時檢測模塊發出的平路信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值在70%—90%時，系統總控制器輸出信號控制發動機單獨驅動，同時對電池組充電；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的F區信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值＞90%時，系統總控制器輸出信號控制電機單獨驅動；

當系統總控制器接收到GPS定位模塊發出的F區信號以及傳感器實時檢測模塊發出的下坡或者彎道信號，同時系統總控制器檢測到電池組的SOC值＜90%時，系統總控制器輸出信號控制發動機單獨驅動同時進行能量回饋再生制動。