[發(fā)明專利]車鉤鞍座及鐵路貨車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210007096.5
• 申請日: 2012-01-11
• 公開（公告）號: CN102530011A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓俊峰;李華;鄭和平;趙建
• 申請（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61G7/10
• 分類號: B61G7/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路貨車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車鉤鞍座及鐵路貨車，屬于鐵路貨車領(lǐng)域。

背景技術(shù)

利用翻車機進行卸貨的鐵路貨車通常設(shè)置有固定車鉤和轉(zhuǎn)動車鉤，通過轉(zhuǎn)動車鉤的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)翻車機的翻轉(zhuǎn)卸貨。

上述鐵路貨車通常設(shè)置車鉤支撐座，以對轉(zhuǎn)動車鉤進行支撐，由于轉(zhuǎn)動車鉤的鉤身為圓柱形，而其下部的車鉤支撐座上表面為平面，由此出現(xiàn)因轉(zhuǎn)動車鉤鉤身滾動而使鉤頭不正位的現(xiàn)象，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動車鉤與固定車鉤連掛不上。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種車鉤鞍座及鐵路貨車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提高工作效率。

本發(fā)明一方面提供了一種車鉤鞍座，用于固定設(shè)置在鐵路貨車的車鉤支撐座的上表面與轉(zhuǎn)動車鉤之間，其中，所述車鉤鞍座設(shè)有用于與轉(zhuǎn)動車鉤鉤身相配合接觸的弧面和用于與所述車鉤支撐座相卡接的卡接部。

如上所述的車鉤鞍座，其中，所述卡接部具有內(nèi)頂壁和內(nèi)側(cè)壁，所述內(nèi)頂壁能與所述車鉤支撐座的上表面相貼合，所述內(nèi)側(cè)壁為帶有凸起部分的坡面，所述凸起部分用于與所述車鉤支撐座的外側(cè)壁卡接。

如上所述的車鉤鞍座，其中，所述車鉤鞍座的材質(zhì)為非金屬材料，從而能夠減輕車身自重，提高鐵路貨車的載荷能力。

本發(fā)明另一方面提供了一種鐵路貨車，包括固定車鉤、轉(zhuǎn)動車鉤和車鉤支撐座，其中，所述鐵路貨車還包括本發(fā)明提供的車鉤鞍座，所述車鉤鞍座固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動車鉤與所述車鉤支撐座之間，且轉(zhuǎn)動車鉤的鉤身與所述車鉤鞍座的弧面相接觸，車鉤支撐座卡接于卡接部。

本發(fā)明提供的車鉤鞍座及鐵路貨車通過在轉(zhuǎn)動車鉤與車鉤支撐座之間設(shè)置車鉤鞍座，在車鉤鞍座上設(shè)置弧面對轉(zhuǎn)動車鉤進行限制，避免了轉(zhuǎn)動車鉤在發(fā)生滾動時鉤頭不正位的現(xiàn)象，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的鐵路貨車結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的A-A向剖視圖。

圖4為本發(fā)明實施例提供的車鉤鞍座結(jié)構(gòu)主視圖。

圖5為圖4的側(cè)視圖。

圖6為本發(fā)明實施例提供的車鉤鞍座結(jié)構(gòu)立體示意圖。

圖7為與本發(fā)明實施例提供的車鉤鞍座相配合卡接的車鉤支撐座結(jié)構(gòu)立體示意圖。

附圖標記：

1-車鉤支撐座；????????11-上表面；

12-外側(cè)壁；???????????2-轉(zhuǎn)動車鉤鉤身；

3-車鉤鞍座；??????????31-弧面；

32-卡接部；???????????33-內(nèi)頂壁；

34-內(nèi)側(cè)壁；???????????35-凸起部分。

具體實施方式

本發(fā)明實施例提供了一種車鉤鞍座，適用于帶有轉(zhuǎn)動車鉤以及車鉤支撐座的鐵路貨車，圖1為本發(fā)明實施例提供的鐵路貨車結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為圖1的俯視圖，圖3為圖1的A-A向剖視圖，如圖1-3所示，車鉤鞍座3用于固定設(shè)置在鐵路貨車的車鉤支撐座1的上表面與轉(zhuǎn)動車鉤鉤身2之間，圖4為本發(fā)明實施例提供的車鉤鞍座結(jié)構(gòu)主視圖，圖5為圖4的側(cè)視圖，圖6為本發(fā)明實施例提供的車鉤鞍座結(jié)構(gòu)立體示意圖。其中，車鉤鞍座3設(shè)有弧面31和卡接部32，該弧面31用于與轉(zhuǎn)動車鉤鉤身2相配合接觸，由于現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)動車鉤鉤身2為圓柱形，所以設(shè)置該弧面31能使轉(zhuǎn)動車鉤鉤身2臥在滑動車鉤鞍座3內(nèi)，車鉤鞍座3通過卡接部32卡接在車鉤支撐座1上，使轉(zhuǎn)動車鉤的鉤頭在工作過程中不會因滾動而不正位，從而保證了其與固定車鉤的正常連掛。

在本實施例中，上述卡接部32具有內(nèi)頂壁33和內(nèi)側(cè)壁34，如圖6所示，內(nèi)頂壁33能與車鉤支撐座1的上表面11相貼合，車鉤支撐座1的結(jié)構(gòu)如圖7所示。內(nèi)側(cè)壁34為帶有凸起部分35的坡面，其凸起部分35與車鉤支撐座1的外側(cè)壁12接觸，由于車輛在作類似于轉(zhuǎn)彎等曲線運動時，轉(zhuǎn)動車鉤向一側(cè)擺動，車鉤鞍座3的內(nèi)側(cè)壁34設(shè)置坡面形式后，可以避免車鉤鞍座3與其下部的車鉤支撐座1發(fā)生干涉限制，使車輛具有較好的曲線通過性能，如圖6所示，所述內(nèi)側(cè)壁34可以是中部設(shè)置成凸起部分35，向兩側(cè)形成坡面。

優(yōu)選的是，車鉤鞍座3的材質(zhì)為具有足夠強度的輕質(zhì)材料，可以是滿足強度要求的非金屬材料，能夠降低車輛自重，提高運輸能力。

本發(fā)明實施例還提供了一種鐵路貨車，如圖1-3所示，包括固定車鉤、轉(zhuǎn)動車鉤和車鉤支撐座1，其中該鐵路貨車還包括本發(fā)明任意實施例提供的車鉤鞍座3，其固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動車鉤與車鉤支撐座1之間。