[發明專利]一種高速鐵路用封錨砂漿干混料

無效

• 申請號: 201210006563.2
• 申請日: 2012-01-03
• 公開（公告）號: CN102584132A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 夏振華;王建;王嬌;魏進;呂萬青
• 申請（專利權）人: 安徽萬誠達新型材料有限公司;安徽鐵創新材料科技有限公司
• 主分類號: C04B28/04
• 分類號: C04B28/04
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及高鐵領域，具體是涉及一種高速鐵路用封錨砂漿干混料。

背景技術

近40年來，高速鐵路在先進國家得到大力發展，特別是在日本的新干線的建成通車標志著鐵路建設進入新時代。由于無咋道軌道具有整體性強、穩定性好、使用壽命長、運營過程維修量少、噪音低、粉塵污染少、美化環境等優點而在高速鐵路上得到廣泛的應用，是當前鐵路的發展方向。對無咋軌道的軌道板施工過程中，需要用到封錨砂漿對預留的預應力鋼筋錨穴進行封錨施工。現有使用的封錨砂漿其石英砂使用量大，成本高，同時其整體流動性也較差，對施工造成了不便。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種高速鐵路用封錨砂漿干混料。

為了實現上述發明目的，本發明所采用的技術方案是：一種高速鐵路用封錨砂漿干混料，其特征在于：所述的干混料包括如下的質量比組分：

水泥450～550份，礦物摻合料20-50份，石英砂250-350份，烘干河沙150-300份，所述的礦物摻合料為粉煤灰、硅灰、火山灰中的一種或幾種。

按照本發明的技術方案：在此配方比例下，以及烘干河沙的加入，使得封錨砂漿干混料中石英砂比例大幅降低，降低了生產成本，同時河沙的加入使封錨砂漿干混料流動性增加，使得施工更為便利。該封錨砂漿干混料的性能達到甚至超過行業指標。

具體實施方式

一種高速鐵路用封錨砂漿干混料，所述的干混料包括如下的質量比組分：

水泥450-550份，礦物摻合料20-50份，石英砂250-350份，河沙150-300份，所述的礦物摻合料為粉煤灰、硅灰、火山灰中的一種或幾種。在此配方比例下，以及烘干河沙的加入，使得封錨砂漿干混料中石英砂比例大幅降低，降低了生產成本，同時河沙的加入使封錨砂漿干混料流動性增加，使得施工更為便利。該封錨砂漿干混料的性能達到甚至超過行業指標。所述的水泥為42.5級水泥。這里的水泥與礦物摻合料統稱為膠凝材料，現場施工時需要將水混入干混料中，所述的水與所述的膠凝材料質量比為0.08-0.18。具體制備方法：首先將要求量的水泥加入強制式攪拌機，此攪拌機能達到的轉速不宜低于180轉每分鐘，再加入規定量的礦物摻合料先慢慢攪拌60秒，再加入規定量的石英砂和烘干河砂等高速攪拌120秒出料，得到所需要的封錨砂漿干混料。

所述的石英砂粗細比例為：6.5-7.5∶2.0-3.5，其中粗石英砂粒徑為0.3-0.6mm，細石英砂粒徑為0.15-0.3-0.6mm。粗細搭配的石英砂進一步使砂漿得到密實，即大顆粒與大顆粒之間的空隙可由小顆粒進行填補，從而進一步使得砂漿固化后的結構強度增加。

所述的烘干河沙粒徑為0.075-1.18mm。這里的河沙經烘干處理，分級篩選得到，河沙不僅可以部分取代石英砂，降低成本，而且其可以增加砂漿的整體流動性，利于施工。

實施例1

42.5級水泥450份，礦物摻合料(粉煤灰、硅灰、火山灰)20份，石英砂250份，其中粗石英砂粒徑為0.3-0.6mm，細石英砂粒徑為0.15-0.3mm，石英砂粗細比例為：6.5∶2.0，粒徑為0.075-1.18mm的河沙150份。施工時水與水泥、礦物摻合料的質量比為0.08。

實施例2

42.5級水泥550份，礦物摻合料(粉煤灰、硅灰)50份，石英砂350份，其中粗石英砂粒徑為0.3-0.6mm，細石英砂粒徑為0.15-0.3mm，石英砂粗細比例為：7.5∶3.5，粒徑為0.075-1.18mm的河沙300份，施工時水與水泥、礦物摻合料的質量比為0.18。

實施例3

42.5級水泥500份，礦物摻合料(粉煤灰)30份，石英砂300份，其中粗石英砂粒徑為0.3-0.6mm，細石英砂粒徑為0.15-0.3mm，石英砂粗細比例為：7∶3，粒徑為0.075-1.18mm的河沙220份，施工時水與水泥、礦物摻合料的質量比為0.1。

實施例4

42.5級水泥480份，礦物摻合料(硅灰、火山灰)35份，石英砂280份，其中粗石英砂粒徑為0.3-0.6mm，細石英砂粒徑為0.15-0.3mm，石英砂粗細比例為：6.2∶3.5，粒徑為0.075-1.18mm的河沙280份，施工時水與水泥、礦物摻合料的質量比為0.4。

實施例5