[發明專利]多速自動變速器

有效

• 申請號: 201210005827.2
• 申請日: 2012-01-10
• 公開（公告）號: CN102588535A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: J.M.哈特;A.W.菲利普斯;E.W.梅勒;S.H.維特科普
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H3/62
• 分類號: F16H3/62
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平

技術領域

本公開內容涉及一種多速自動變速器，而且更具體地涉及一種具有四個行星齒輪組件的九速自動變速器。

背景技術

此部分中的陳述僅提供與本公開內容相關的背景信息，并且可能構成或者可能不構成現有技術。

典型的現代多速自動變速器包括多個行星齒輪組件和選擇地接合的摩擦離合器和制動器，從而實現多種前進速度比或傳動比和倒檔。

要求越來越高的經濟、性能和效率目的繼續促使自動變速器的研究和開發。這種努力的結果已實現了自動變速器中可用的前進速度比或傳動比的數量的穩定增加。

雖然四速或五速自動變速器曾經流行并被認為提供足夠的操作靈活性和性能，不過產業和消費者偏好已經轉向六速、七速和八速自動變速器。

在這種變速器中，多個行星齒輪組件的元件：（1）通過持久聯接構件連接，（2）通過摩擦離合器被選擇性地連接，（3）通過制動器被選擇性地固接。特定組合的離合器和制動器以一定次序被接合或啟用以提供預定次序的數字相關傳動比以及因此輸出速度和扭矩。

六速、七速和八速自動變速器由于使發動機的動力和扭矩輸出如此精確匹配于車輛速度和負載，因而它們提供顯著的性能改進和燃料消耗降低。然而，這樣的變速器已知具有缺點。兩種已知的和相關缺點是復雜度和成本。這種復雜度的必然結果是摩擦損耗。每個扭矩傳遞裝置，即，離合器和制動器，當其不接合時會導致摩擦損耗，被稱為轉動損耗。三個主要因素影響總的變速器轉動損耗：離合器和制動器的總數量，離合器或制動器的尺寸或扭矩容量，和在離合器或制動器的輸入與輸出之間的瞬時速度差。

由于其益處和雖有缺點，對具有多于八種前進傳動比或速度比的自動變速器的需求正持續并增加。本發明提供具有九種前進速度比或傳動比和倒檔的自動變速器，其呈現出降低的摩擦損耗。

發明內容

本發明提供一種多速自動變速器。所述自動變速器包括：輸入軸或構件、輸出軸或構件、和四個行星齒輪組件，每個行星齒輪組件包括恒星齒輪、具有多個行星齒輪的行星齒輪載架、和環齒輪。輸入軸或構件聯接到第二行星齒輪組件的恒星齒輪，而輸出軸聯接到第三行星齒輪組件的行星齒輪載架。所述變速器還包括六個扭矩傳遞裝置：四個摩擦制動器和兩個摩擦離合器。

所述變速器進一步包括：多個固定或剛性的在多個部件之間的連接件。第一連接件將所述第一行星齒輪組件的所述環齒輪聯接到所述第二行星齒輪組件的所述恒星齒輪。第二連接件將所述第一行星齒輪組件的所述行星齒輪載架聯接到所述第二行星齒輪組件的所述行星齒輪載架。第三連接件將所述第三行星齒輪組件的所述環齒輪聯接到所述第四行星齒輪組件的所述恒星齒輪。第四連接件將所述第三行星齒輪組件的所述行星齒輪載架聯接到所述第四行星齒輪組件的所述行星齒輪載架。第五連接件將所述第二行星齒輪組件的所述環齒輪聯接到所述第三行星齒輪組件的所述恒星齒輪。第六連接件將第一行星齒輪組件的恒星齒輪聯接到第一制動器，而第七連接件將第二離合器聯接到第四行星齒輪組件的環齒輪。在特定實施例中，由于行星齒輪組件的布局，連接件中的一個或多個通過集成或公共部件實現，由此基本上消除了軸、套管軸或其它構件。

因此，本發明的一個方面提供一種多速自動變速器。

本發明的進一步的方面提供一種九速自動變速器。

本發明的又一方面提供一種具有四個行星齒輪組件的自動變速器。

本發明的又一方面提供一種具有六個扭矩傳遞裝置的自動變速器。

本發明的又一方面提供一種具有四個摩擦制動器和兩個摩擦離合器的自動變速器。

本發明的又一方面提供一種自動變速器，其具有在變速器的各部件之間的多個固定連接件。

本發明還提供如下方案：

1.?一種多速自動變速器，以組合方式包括：

第一行星齒輪組件、第二行星齒輪組件、第三行星齒輪組件、和第四行星齒輪組件，所述行星齒輪組件的每個具有三個構件，

輸入構件，其連接到所述第二行星齒輪組件的所述構件中的一個；

輸出構件，其連接到所述第三行星齒輪組件的所述構件中的一個；

第一構件，用于連接所述第一行星齒輪組件的所述構件中的所述一個與所述第二行星齒輪組件的所述構件中的所述一個；

第二構件，用于連接所述第一行星齒輪組件的所述構件中的另一個與所述第二行星齒輪組件的所述構件中的另一個；

第三構件，用于連接所述第三行星齒輪組件的所述構件中的另一個與所述第四行星齒輪組件的所述構件中的一個；