[發(fā)明專利]閥裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210005805.6
• 申請日: 2012-01-10
• 公開（公告）號: CN102620026A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 上野穰;泊辰弘
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16K31/02
• 分類號: F16K31/02;F16K27/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及適于對搭載在車輛中的自動變速器等油壓設(shè)備進行油壓控制的閥裝置。

背景技術(shù)

以往，作為在搭載于車輛的自動變速器中用于切換變速控制用的工作油的流通路的閥裝置，采用具備由電磁線圈(solenoid)構(gòu)成的致動器的閥裝置。該種閥裝置例如為如下構(gòu)造：如專利文獻1所示，具備用于開閉油路的閥芯和用于通過柱塞驅(qū)動閥芯的電磁線圈，通過接通和斷開電磁線圈的電磁力，從而驅(qū)動閥芯而切換油路的開閉。即，在該種閥裝置中，當電源斷開時，通過借助受到彈簧施力的柱塞將閥芯按壓于落座面，從而封閉油路。另一方面，當電源接通時，通過電磁線圈的電磁力克服彈簧的作用力，從而柱塞退避。由此，利用工作油的油壓使閥芯離開落座面來開通油路。

專利文獻1：日本特開2003-74729號公報

然而，在如上所述的具備由電磁線圈構(gòu)成的致動器的閥裝置中，由于內(nèi)置金屬制的電磁線圈、磁鐵等各種部件，因而存在結(jié)構(gòu)復雜、部件數(shù)量也多、外形尺寸和重量大的問題。此外，還存在部件成本增加的問題。特別地，在車輛用的自動變速器中，一臺自動變速器使用多個(通常為4～6個左右)上述結(jié)構(gòu)的閥裝置，因此如上所述的對重量和部件成本的影響變得更大。進而，在上述結(jié)構(gòu)的閥裝置中，由于存在電磁線圈的驅(qū)動音，因此還存在著開閉油路時的工作音變大的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是鑒于上述點而作出的，其目的在于提供一種閥裝置，與現(xiàn)有的具備電磁線圈的閥裝置相比，能夠以極其簡單的構(gòu)造實現(xiàn)大幅的小型化、輕量化和低成本化。

用于解決上述課題的本發(fā)明為一種閥裝置(1)，該閥裝置(1)具備：供流體流通的流體通路(21)；閥芯(31)，所述閥芯(31)用于開閉該流體通路(21)；以及收縮型高分子凝膠致動器(10)，所述收縮型高分子凝膠致動器(10)為交替地層疊多個平板狀的陰極板(11a)和多個網(wǎng)狀的陽極板(13a)、并在各陰極板(11a)和各陽極板(13a)之間夾入高分子凝膠(15)而成的結(jié)構(gòu)，該閥裝置(1)構(gòu)成為通過由控制施加于收縮型高分子凝膠致動器(10)的電壓而產(chǎn)生的伸縮變形來驅(qū)動閥芯(31)，從而切換流體通路(21)的開閉，其特征在于，多個陰極板(11a)構(gòu)成陰極部件(11)，該陰極部件(11)是用帶狀的配線部(11b)將相鄰的陰極板(11a)彼此相互連結(jié)而一體形成的，并且，多個陽極板(13a)構(gòu)成陽極部件(13)，該陽極部件(13)是用帶狀的配線部(13b)將相鄰的陽極板(13a)彼此相互連結(jié)而一體形成的。另外，作為上述的高分子凝膠，可以采用向聚氯乙烯(PVC：Polyvinyl?Chloride)添加增塑劑而成的PVC凝膠。

根據(jù)本發(fā)明，收縮型高分子凝膠致動器為交替地層疊多個平板狀的陰極板和多個網(wǎng)狀的陽極板、并在各陰極板和各陽極板之間夾入PVC凝膠而成的結(jié)構(gòu)，在具備這樣的收縮型高分子凝膠致動器的閥裝置中，將收縮型高分子凝膠致動器所具備的多個陰極板和陽極板各自以配線部連接而一體地形成，因此，能夠通過沖壓加工一體形成包括由配線部連結(jié)的多個陰極板的陰極部件和包括由配線部連結(jié)的多個陽極板的陽極部件。因此，能夠以簡單的工序廉價地制造具備具有多個陰極板和陽極板的收縮型高分子凝膠致動器的閥裝置。此外，在本發(fā)明涉及的閥裝置中，作為用于驅(qū)動閥芯的致動器，具備上述結(jié)構(gòu)的收縮型高分子凝膠致動器，因此，與以往的具備由電磁線圈構(gòu)成的致動器的閥裝置相比，能夠以極其簡單的構(gòu)造實現(xiàn)閥裝置的大幅的小型化、輕量化、低成本化。特別地，在搭載于車輛的自動變速器中，由于使用多個油壓控制用的閥裝置，因此采用本發(fā)明涉及的上述結(jié)構(gòu)的閥裝置作為所述閥裝置的話，能夠大大有助于自動變速器以及車輛的小型化、輕量化和成本降低。此外，在本發(fā)明涉及的閥裝置中，由于通過收縮型高分子凝膠致動器的伸縮變形來驅(qū)動閥芯，因此不會產(chǎn)生與流體通路的開閉相伴隨的工作音或者該工作音極小，因此能夠確保工作時的靜肅性。

此外，也可以是，在上述閥裝置中，配線部(11b、13b)以撓曲狀態(tài)連接相鄰的陰極板(11a)彼此、以及相鄰的陽極板(13a)彼此。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于配線部形成為撓曲狀態(tài)，因此由配線部連接的多個陰極板和多個陽極板形成為折皺狀，從而能夠使陰極板和陽極板追隨于PVC凝膠的變形。因此，由于能夠順暢地進行收縮型高分子凝膠致動器的伸縮變形，因此形成為工作性和耐久性優(yōu)良的閥裝置。此外，由于配線部形成為撓曲狀態(tài)，因此不用擔心PVC凝膠變形時配線部被過度拉伸。因此，能夠防止因收縮型高分子凝膠致動器的伸縮變形而導致配線部發(fā)生斷線等不良情況。