[發(fā)明專利]可由與車輛相關(guān)的計算系統(tǒng)執(zhí)行的計算機實施方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210005319.4
• 申請日: 2012-01-06
• 公開（公告）號: CN102607568A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 伊麗莎白·普羅飛特-布朗;凱利·李·澤切;約瑟夫·保羅·洛克;布萊恩·彼得森;愛德華·安德魯·弗雷特
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: G01C21/26
• 分類號: G01C21/26;G01C21/36
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王青芝

技術(shù)領(lǐng)域

說明性實施例總體涉及一種用于充電站引導(dǎo)的方法和設(shè)備。

背景技術(shù)

在我們生活的持續(xù)聯(lián)系的世界中，人們變得習(xí)慣于這樣的觀念：他們能夠即時獲得信息的虛擬無限制的供應(yīng)。在計算機、智能電話、無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)和大量的無線熱點之間，難得(尤其是在城市環(huán)境中)找到一個不能獲得互聯(lián)網(wǎng)連接的地方。

甚至于車輛也發(fā)展為它們可將信息提供給駕駛員的程度。例如，車輛導(dǎo)航系統(tǒng)通常會具有其包括的允許駕駛員在駕駛的同時查看導(dǎo)航方向的屏幕。與車輛相關(guān)的其他信息(諸如油量改變警告、無線電設(shè)置和附加數(shù)據(jù))在這些屏幕上也是可用的。

對于這些導(dǎo)航系統(tǒng)，駕駛員通常會選擇目的地。然后所述導(dǎo)航系統(tǒng)提供從車輛的當(dāng)前位置到目的地點的路線。一些導(dǎo)航系統(tǒng)會提供方向，而其他導(dǎo)航系統(tǒng)可另外地提供車輛正在行駛的可視地圖。

發(fā)明內(nèi)容

在第一說明性實施例中，可由與車輛相關(guān)的計算系統(tǒng)執(zhí)行的計算機實施方法包括：接收用于顯示本地燃料補給點的請求。示例性方法還包括：確定車輛的當(dāng)前坐標(biāo)并確定限定的地圖范圍內(nèi)的一個或多個燃料點位置。說明性方法另外包括：顯示包含當(dāng)前車輛位置以及所述一個或多個燃油點位置的地圖顯示。

在第二說明性實施例中，計算機可讀存儲介質(zhì)存儲這樣的指令：當(dāng)所述指令由與車輛相關(guān)的計算系統(tǒng)執(zhí)行時使所述系統(tǒng)執(zhí)行包括接收用于顯示本地燃料補給點的請求的方法。示例性方法還包括：確定車輛的當(dāng)前坐標(biāo)并確定限定的地圖范圍內(nèi)的一個或多個燃料補給點位置。示例性方法還包括：顯示包含當(dāng)前車輛位置以及所述一個或多個燃料點位置的地圖顯示。

在第三說明性實施例中，可由與車輛相關(guān)的計算系統(tǒng)執(zhí)行的計算機實施方法包括：檢測車輛充電狀況。所述方法還包括：確定具有與車輛的當(dāng)前位置相似位置的充電點是否存在于充電點數(shù)據(jù)庫中。所述方法另外包括：在不存在所述充電點的情況下，將所述充電點添加到所述數(shù)據(jù)庫，并將車輛當(dāng)前位置關(guān)聯(lián)為充電點位置。

附圖說明

圖1示出與車輛相關(guān)的計算系統(tǒng)的說明性示例；

圖2A示出車輛路線地圖的說明性代表；

圖2B示出用于促成充電點顯示的處理的說明性實施例；

圖3示出用于顯示一個或多個充電點的說明性處理；

圖4示出用于限定地圖顯示范圍的處理的說明性實施例；

圖5示出用于對站進行編碼以用于顯示的處理的說明性實施例；

圖6示出站信息顯示的說明性實施例；

圖7示出用于站引導(dǎo)管理的處理的說明性實施例；

圖8示出用于提供駕駛員引導(dǎo)的處理的說明性實施例；

圖9示出用于動態(tài)添加充電點的處理的說明性實施例。

具體實施方式

根據(jù)需要，本發(fā)明的詳細實施例在此被公開；然而，將理解的是，公開的實施例僅是可以以各種及可替代的形式實現(xiàn)的本發(fā)明的示例。附圖不必要是按比例的；一些附圖可被夸大或被最小化以顯示特定組件的細節(jié)。因此，在此公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不被解釋為限制性的，而是僅被解釋為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員不同地使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

由于相對新地引入了(例如，通過插電連接)至少從電網(wǎng)部分汲取電能的電動車輛(EV)，所以存在很少的公用的商業(yè)充電站(至少與豐富類型的加油站相比)。因此，對用戶來說可能難以簡單地沿路線找到方便的再充電點。例如，EV駕駛員可能不能簡單地假定：如果EV駕駛員一直沿路線行駛，則他們將很快地碰到再充電站(recharging?station)

然而，在說明性實施例中，導(dǎo)航顯示還可包括一個或多個再充電點。這些點可以是商業(yè)充電站、用戶輸入的充電點，或者甚至可基于檢測到先前在特定點發(fā)生再充電而將這些點動態(tài)添加到數(shù)據(jù)庫。可針對各種原因來顯示充電點，所述原因包括(但不限于)檢測到車輛燃料低、檢測到車輛可能沒有充足的燃料到達目的地、用戶請求進行顯示、持續(xù)顯示等。

圖1示出用于車輛31的基于車輛的計算系統(tǒng)1(VCS)的示例塊狀拓撲。這樣的基于車輛的計算系統(tǒng)1的示例是由福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。使用基于車輛的計算系統(tǒng)啟用的車輛可包含位于車輛中的視覺顯示器4。如果所述接口設(shè)置有例如觸敏屏幕，則用戶還可與所述接口進行交互。在另一說明性實施例中，通過按鈕按壓、可聽語音和語音合成來產(chǎn)生所述交互。