[發(fā)明專利]一種路面降溫材料

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210005206.4
• 申請(qǐng)日: 2012-01-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102533062A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王朝輝;李蕊;李彥偉;胡素敏;趙永禎;杜群樂(lè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類號(hào): C09D163/02
• 分類號(hào): C09D163/02;C09D7/12
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于道路材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種路面降溫材料。

背景技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)得到迅速發(fā)展，90％以上的高等級(jí)路面采用瀝青路面，然而，我國(guó)許多高速公路瀝青路面在建成運(yùn)營(yíng)后，早期損害現(xiàn)象比較嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為：車(chē)轍、裂縫、松散、泛油、沉陷等，這些早期病害的出現(xiàn)，大大縮短了路面的使用年限，致使許多高速公路提前進(jìn)入大修或改造期，造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失。車(chē)轍是瀝青路面存在的重要病害，已有研究發(fā)現(xiàn)，高溫是車(chē)轍產(chǎn)生的最直接的誘因，高溫使瀝青的流變性能從粘彈性向塑性轉(zhuǎn)化，勁度模量大幅下降，其抗變形能力急劇降低，在車(chē)輛荷載的作用下便出現(xiàn)嚴(yán)重的車(chē)轍。

瀝青作為一種吸熱材料，對(duì)陽(yáng)光熱量吸收率達(dá)到0.85～0.95，瀝青路面對(duì)太陽(yáng)光的高吸收率是導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)溫度過(guò)高的主要原因。由于我國(guó)大部分地區(qū)，夏季的最高氣溫能達(dá)到35℃～40℃以上，在太陽(yáng)光持續(xù)照射下，大量熱量被瀝青路面吸收并在瀝青路面層中得到累積，瀝青路面的溫度可達(dá)到63℃～68℃，使瀝青路面產(chǎn)生車(chē)轍。目前，在解決瀝青路面的車(chē)轍問(wèn)題時(shí)，主要采取提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的技術(shù)措施，即通過(guò)對(duì)瀝青改性提高瀝青的高溫性能，或采用骨架嵌擠型集料級(jí)配等來(lái)提高瀝青混合料的抗車(chē)轍能力。工程實(shí)踐證明這些技術(shù)的應(yīng)用并不能從根本上解決車(chē)轍問(wèn)題。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外研究者開(kāi)始開(kāi)展瀝青路面光熱效應(yīng)機(jī)理及其自主控制技術(shù)的研究，提出了“主動(dòng)”的應(yīng)對(duì)思路和措施，從瀝青路面的光熱轉(zhuǎn)換原理及熱傳導(dǎo)理論入手，主動(dòng)探尋并采取相應(yīng)的技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面溫度的自主控制，減弱熱能在瀝青混合料重點(diǎn)積累，降低路面的溫度，從而在根本上解決路面的車(chē)轍問(wèn)題。

針對(duì)高溫引發(fā)的瀝青路面車(chē)轍問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出一種可噴灑或涂布在瀝青路面表面的降溫材料，從“被動(dòng)”方式轉(zhuǎn)化成“主動(dòng)”方式來(lái)解決車(chē)轍危害，是一種十分有效可行的方法，已經(jīng)成為道路發(fā)展的趨勢(shì)，但這一技術(shù)目前還尚未成熟，有許多問(wèn)題亟待解決，面臨的最重要難題是路表降溫材料的選擇。近年來(lái)，已有學(xué)者對(duì)路面降溫材料展開(kāi)了研究，通過(guò)在路表面涂布一種降溫材料，減少路面的吸熱量，從而降低路面溫度，但材料的開(kāi)發(fā)還主要局限于熱反射降溫材料或隔熱材料，這些材料雖能收獲一定功效，但也存在許多問(wèn)題，比如：(1)所采用材料往往成本較高，會(huì)增大工程投入；(2)材料配方中化學(xué)原料較多，且較多為有毒材料，易對(duì)周?chē)h(huán)境造成污染；(3)配方工藝復(fù)雜，造成施工不便；(4)使用耐久性差，影響瀝青路面使用性能，減緩瀝青路面使用壽命；(5)重復(fù)利用率低，不可循環(huán)利用，不可回收，可持續(xù)性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種路面降溫材料。該路面降溫材料以電氣石為主要原料，合理利用了電氣石的優(yōu)良特性，這種材料不同于以往研究的降溫材料，該材料采用的不是太陽(yáng)熱反射原理，而是通過(guò)能量轉(zhuǎn)換原理將熱能轉(zhuǎn)換為電能等其他能量，不僅降溫功效顯著，且成本較低、工藝簡(jiǎn)單、施工方便，其最突出優(yōu)點(diǎn)是智能、環(huán)保。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種路面降溫材料，其特征在于，由以下重量份的原料混合制成：成膜物45～55份，電氣石35～45份，助劑4～8份；所述成膜物由環(huán)氧樹(shù)脂、聚酰胺固化劑和甲醇稀釋劑按1∶0.3～0.5∶0.05～0.2的質(zhì)量比混合制成；所述電氣石為電氣石粉和/或電氣石負(fù)離子粉；所述助劑由分散劑、消泡劑和流平劑按0.5～1.5∶0.5～1.5∶1的質(zhì)量比混合制成。

上述的一種路面降溫材料，由以下重量份的原料混合制成：成膜物50～55份，電氣石40～45份，助劑5～6份。

上述的一種路面降溫材料，由以下重量份的原料混合制成：成膜物52份，電氣石42份，助劑6份。

上述的一種路面降溫材料，所述環(huán)氧樹(shù)脂為雙酚A型E44環(huán)氧樹(shù)脂或環(huán)氧樹(shù)脂E52D。

上述的一種路面降溫材料，所述成膜物由環(huán)氧樹(shù)脂、聚酰胺固化劑和甲醇稀釋劑按1∶0.4∶0.1的質(zhì)量比混合制成。

上述的一種路面降溫材料，所述助劑由分散劑、消泡劑和流平劑按1∶1∶1的質(zhì)量比混合制成。

上述的一種路面降溫材料，所述分散劑為BYK-163分散劑、BYK-161分散劑或BOK-F-501分散劑，所述消泡劑為BYK-141消泡劑、BYK-052消泡劑或BOK-X-401消泡劑，所述流平劑為BYK-333流平劑、BYK-306流平劑或BOK-L-302流平劑。

上述的一種路面降溫材料，所述聚酰胺固化劑為聚酰胺固化劑650或聚酰胺固化劑651。

所述重量份可以為克、兩、斤、公斤、噸等重量計(jì)量單位。