[發明專利]飛機用新型整體式結構拉桿

有效

• 申請號: 201210004954.0
• 申請日: 2012-01-10
• 公開（公告）號: CN103192985A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 朱偉;陳亞林
• 申請（專利權）人: 江蘇希西維軸承有限公司
• 主分類號: B64C13/04
• 分類號: B64C13/04;B64C1/14
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術領域

本發明涉及飛機用新型整體式結構拉桿，屬航空機械技術領域。

背景技術

拉桿是以傳遞軸向載荷為主的典型受力構件，多為空心結構，在飛機結構設計上有著廣泛的應用，特別是在機械操縱系統及艙門控制系統方面的應用更為普遍。現有結構拉桿材料為鋁合金，采用整體式結構，桿體為空心結構，桿體兩端加工成單叉形或雙叉形，制造工藝較為復雜。該結構在歐美發達國家較為常見，我國主要依靠進口，價格昂貴。本發明通過對上述整體式結構拉桿進行重新設計，采用更少的材料、成本更低的制造工藝，順利實現該種類型整體式結構拉桿的國產化。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有整體式拉桿制造工藝復雜、制造成本較高、國外技術封鎖的問題，本發明專利提供了一種制造工藝簡單、制造成本相對較低的新型整體式結構拉桿。

本發明通過以下技術方案實現發明目的：

一種飛機用新型整體式結構拉桿，包括中空拉桿桿體、叉子、錐形過渡，本結構拉桿的中空拉桿桿體為中空管，中空拉桿桿體兩端為單叉形或雙叉形的叉子，叉形部分設置有安裝孔，所述中空拉桿桿體與桿端之間采用錐形過渡。

本發明的拉桿毛坯采用中空高強度鋁合金管。

本發明中所述中空拉桿桿體的壁厚在0.5-5mm之間。

本發明中所述叉子部位厚度比所述中空拉桿桿體的壁厚多0.5-5mm。

本發明中所述安裝孔中心距離在100-2000mm之間。

本發明的制造方案，飛機用新型整體式結構拉桿管坯采用中空高強度鋁合金2024管經旋鍛技術制造，以增加桿體的整體機械性能。利用高強度鋁合金2024良好的延展性，拉桿管端采用雙端冷擠壓成型工藝或精密模鍛成型工藝加工，同時采用特殊固溶強化處理工藝提高拉桿整體承載能力，采用陽極氧化工藝及靜電噴涂技術提高拉桿抗腐蝕能力及美化外觀。

本發明的優點，本發明飛機用新型整體式結構拉桿結構簡單，承載能力較大，容易實現系列化、批量化生產，整體制造成本較低。?

附圖說明????

圖1?本發明飛機用新型整體式結構拉桿（雙叉型）結構示意圖；

圖2?本發明飛機用新型整體式結構拉桿（單叉型）結構示意圖。

其中，1-中空拉桿桿體，2-叉子，3-錐形過渡

具體實施方式???

下面通過具體實施例對本發明作進一步詳細說明：

一種飛機用新型整體式結構拉桿，包括中空拉桿桿體1、叉子2、錐形過渡3，本結構拉桿的中空拉桿桿體1為中空管，中空拉桿桿體1兩端為單叉形或雙叉形的叉子2，叉形部分設置有安裝孔，中空拉桿桿體1與桿端之間采用錐形過渡3，本發明中的拉桿毛坯采用中空高強度鋁合金管，本發明中空拉桿桿體1的壁厚在0.5-5mm之間，叉子2部位厚度比所述中空拉桿桿體1的壁厚多0.5-5mm，安裝孔中心距離在100-2000mm之間。

本發明的拉桿毛坯采用中空高強度鋁合金管經旋鍛技術制造，拉桿管端采用雙端擠壓方式成型或精密模鍛方式成型技術制造，本發明采用特殊固溶強化處理工藝提高拉桿整體承載能力，采用陽極氧化工藝及靜電噴涂工藝提高拉桿抗腐蝕能力及美化外觀。

請參閱圖1，其是本發明飛機用新型整體式結構拉桿（雙叉型）結構示意圖。本示意圖中，拉桿整體包括中空拉桿桿體1，叉子2，錐形過渡3三部分。空心拉桿毛坯管體采用高強度鋁合金2024材料，通過旋鍛法加工成薄壁空心型結構，以保持整個拉桿桿體的低重量和高強度。拉桿管端采用雙端擠壓成型方式一次成型，通過設計精密模具及合適的熱處理工藝，避免了成型過程中管端失穩、開裂現象，并通過精密機加工過程及特殊固溶強化處理工藝，最終加工成圖1結構。該結構經過陽極氧化處理工藝和靜電噴涂技術提高拉桿抗腐蝕能力及美化外觀。

請參閱圖2，其是本發明飛機用新型整體式結構拉桿（單叉型）結構示意圖。本示意圖中，拉桿整體包括中空拉桿桿體1，叉子2，錐形過渡3三部分。空心拉桿毛坯管體采用高強度鋁合金2024材料，通過旋鍛法加工成薄壁空心型結構，以保持整個拉桿桿體的高強度。拉桿管端采用模鍛成型方式一次成型，通過設計精密模具及合適的熱處理工藝，避免了成型過程中桿端失穩、開裂現象，并通過精密機加工過程及特殊固溶強化處理工藝，最終加工成圖2結構。該結構經過陽極氧化處理工藝和靜電噴涂技術提高拉桿抗腐蝕能力及美化外觀。本發明飛機用新型整體式結構拉桿結構簡單，承載能力較大，制造成本相對較低，容易實現系列化、批量化生產。