[發明專利]蓄電元件及蓄電裝置

有效

• 申請號: 201210003942.6
• 申請日: 2012-01-06
• 公開（公告）號: CN102593549A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 田才博志;根本圣治
• 申請（專利權）人: 鋰能源日本有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50;H01M10/42
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及蓄電元件及蓄電裝置。

背景技術

目前，作為電池組件(蓄電裝置)，已知有專利文獻1所記載的結構。該電池組件由多個單電池(蓄電元件)排列并電連接而形成，單電池在殼體內收納有發電單元。

單電池在充電或放電時，發電單元產生熱量。如果該熱量積蓄在單電池內，單電池的溫度升高，則存在電池性能下降的隱患。而且在電池組的情況下，還存在因發熱使各單電池出現溫度差異、電池性能下降的程度也出現差異的問題。

于是，在現有技術中，在殼體的外側配置用來冷卻單電池的冷卻裝置，使冷卻劑在冷卻裝置的內部流通。通過殼體的外表面與冷卻裝置接觸，在充電或放電時由發電單元產生的熱量向殼體傳導，再從該殼體向冷卻裝置傳導。由此降低殼體內部的溫度，所以能夠抑制電池性能的下降。

專利文獻1：(日本)特開2000-348781號公報

然而，發電單元在充電時存在膨脹的隱患，因此，在發電單元與殼體的內表面接觸的部分，存在由膨脹的發電單元擠壓殼體而導致殼體膨脹的問題。

在殼體發生了膨脹的情況下，會出現在已膨脹的殼體與冷卻裝置之間形成間隙的情況。在該間隙中存在空氣層。由于該空氣層的導熱率相對較小，所以存在在冷卻裝置與殼體之間形成間隙的區域，不能從殼體向冷卻裝置充分傳導熱量的問題。由此，會出現單電池的局部溫度升高的問題。

特別是如果反復充電、放電，則殼體反復膨脹、收縮。為此，殼體與冷卻裝置之間更容易形成間隙，因此，十分需要均勻地冷卻單電池。

發明內容

本發明是基于上述問題而完成的，其目的在于提供能夠抑制蓄電元件局部成為高溫的蓄電元件及蓄電裝置。

本發明提供一種蓄電元件，包括：具有多個壁部的殼體；在與所述多個壁部中的至少一個壁部分離的狀態下，收納在所述殼體內的蓄電元件；與所述多個壁部中和所述蓄電元件分離的壁部的外表面相接觸的導熱部件。

而且，本發明提供一種蓄電裝置，其由多個所述蓄電元件排列并電連接而構成。

蓄電單元在充電時存在膨脹的隱患，因此，在蓄電單元與殼體的內表面接觸的部分，存在由膨脹的蓄電單元擠壓殼體而導致殼體膨脹的問題。

根據本發明，在殼體的內表面中，與蓄電單元分離的壁面與導熱部件接觸。由此，即使蓄電單元膨脹，也因為與導熱部件接觸的殼體的壁面與蓄電單元分離，所以能夠防止被膨脹的蓄電單元擠壓。其結果是，即使蓄電單元發生了膨脹，也能夠維持殼體的外表面與導熱部件接觸的狀態。

另外，殼體的壁部內表面與蓄電單元分離的結構包括殼體的壁部內表面與蓄電單元之間形成間隙的情況，而且也包括由于殼體的壁部內表面與蓄電單元之間存在緩沖材料而使殼體與蓄電單元不直接接觸的結構。

作為本發明的實施方式，優選以下的方式，即所述導熱部件優選兼為冷卻部件。

根據上述方式，首先，蓄電單元所產生的熱量從殼體向導熱部件傳導。因為該導熱部件兼為冷卻部件，所以向導熱部件傳導的熱量通過冷卻部件被冷卻。由此，能夠有效地冷卻殼體。

優選具有與所述導熱部件接觸的冷卻部件。

首先，蓄電單元所產生的熱量從殼體向導熱部件傳導，接著，向導熱部件傳導的熱量向與該導熱部件接觸的冷卻部件傳導，通過冷卻部件被冷卻。由此，能夠有效地冷卻殼體。

優選冷卻劑在所述冷卻部件的內部流通，所述冷卻部件的外表面由金屬形成。

根據上述實施方式，因為冷卻部件的外表面由比較堅硬的金屬形成，所以對于來自外部的壓力，難以發生變形。因此，即使由于殼體膨脹而直接、或者經由導熱部件擠壓冷卻部件，也能夠抑制冷卻部件的變形。其結果是，能夠抑制冷卻劑的流通通路發生變形，所以能夠防止流通于冷卻部件內部的冷卻劑產生壓力損失。由此能夠抑制冷卻部件的冷卻效率的降低。

優選冷卻劑在所述冷卻部件的內部流通，并且所述冷卻劑為液體。

通過將液體作為冷卻劑使用，與將空氣作為冷卻劑的、所謂空氣冷卻方式相比，能夠取得冷卻效率不會被外界空氣溫度所左右的良好效果。

而且，在進行空氣冷卻的情況下，存在隨著空氣的流入而致使異物進入冷卻部件內部的問題。與此相對，根據上述實施方式，由于冷卻劑為液體，所以能夠抑制異物進入冷卻部件的內部。

在所述蓄電元件搭載于具有散熱器的車輛上的情況下，恰好能夠使用冷卻液作為所述冷卻劑。

根據上述實施方式，在能夠使用車輛所使用的冷卻液的情況下，不需要另外準備在冷卻部件中流通的冷卻劑。另外，冷卻液也可以含有乙二醇等防凍液。