[發(fā)明專利]鐵路機車頂蓋吊裝構件及吊裝架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210003881.3
• 申請日: 2012-01-06
• 公開（公告）號: CN103193148A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 郭吉星;高衛(wèi)東
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大同電力機車有限責任公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權代理有限公司 11205
• 代理人: 丁琛

技術領域

本發(fā)明涉及機械結(jié)構技術，尤其涉及一種鐵路機車頂蓋吊裝構件及由該吊裝構件組成的吊裝架。

背景技術

近來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科學技術的不斷進步，對鐵路機車的需求數(shù)量日益增多，對機車的制造和裝配質(zhì)量要求也越來越高。機車頂蓋是鐵路機車的重要組成部件，每臺機車的頂蓋數(shù)量通常有4至6個之多，由于機車頂蓋屬于較大型的鉚焊鋼結(jié)構件，因此，如何實現(xiàn)機車頂蓋在運輸組裝過程中的安全吊裝成為機車頂蓋生產(chǎn)、安裝過程中的一個關鍵性問題。

傳統(tǒng)的鐵路機車頂蓋吊裝作業(yè)均是利用機車頂蓋兩側(cè)所設置的吊裝孔，并通過在頂蓋兩側(cè)的吊裝孔內(nèi)安裝吊環(huán)螺釘來進行頂蓋吊裝。中華人民共和國國家標準GB825-88中規(guī)定：吊環(huán)螺釘?shù)钠鸬醴绞饺绻捎秒p螺釘起吊時，應保證兩吊環(huán)螺釘?shù)乃谄矫嬖谕黄矫鎯?nèi)，并且起吊用的鋼纜繩之間的夾角不應大于90°，以避免出現(xiàn)垂直于吊環(huán)螺釘所在平面的載荷而造成螺釘斷裂。但現(xiàn)實中，由于機車頂蓋多為不規(guī)則結(jié)構，如果采用吊環(huán)螺釘?shù)钠鸬醴绞剑涞跹b方式往往與中華人民共和國國家標準GB825-88中所規(guī)定的吊環(huán)螺釘?shù)钠鸬醴绞讲环虼耍诘跹b過程中很容易出現(xiàn)吊環(huán)螺釘斷裂進而造成頂蓋脫落的重大安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種鐵路機車頂蓋吊裝構件及由該吊裝構件組成的鐵路機車頂蓋吊裝架，解決了現(xiàn)有技術中的鐵路機車頂蓋吊裝方式無法保證不規(guī)則結(jié)構的機車頂蓋安全吊裝的技術問題。

本發(fā)明所提供的一種鐵路機車頂蓋吊裝構件，包括承載梁、頂蓋固定裝置和吊耳，其中，所述頂蓋固定裝置固定設置在所述承載梁上，用于將鐵路機車頂蓋可拆卸地固定在所述承載梁的上面；所述吊耳固定設置在所述承載梁上，并且開設有與外部吊裝設備相連接的吊裝孔。

另外，本發(fā)明還提供了一種鐵路機車頂蓋吊裝架，所述鐵路機車頂蓋吊裝架由至少兩個上述本發(fā)明所提供的鐵路機車頂蓋吊裝構件組成。

本發(fā)明所提供的一種鐵路機車頂蓋吊裝構件及由該吊裝構件組成的鐵路機車頂蓋吊裝架，由于通過具有承載梁、頂蓋固定裝置和吊耳的吊裝結(jié)構來代替現(xiàn)有技術中的吊裝孔和吊環(huán)螺釘，因此，能夠保證對不規(guī)則結(jié)構的機車頂蓋的安全吊裝和搬運，防止了機車頂蓋在吊裝運輸過程中可能發(fā)生的脫落，避免了重大安全事故的發(fā)生，從而解決了現(xiàn)有技術中的鐵路機車頂蓋吊裝方式無法保證不規(guī)則結(jié)構的機車頂蓋安全吊裝的技術問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的鐵路機車頂蓋吊裝構件的立體圖；

圖2為本發(fā)明實施例的鐵路機車頂蓋吊裝構件上固定有機車頂蓋時的平面結(jié)構示意圖；

圖3為安裝有機車頂蓋的本發(fā)明實施例的鐵路機車頂蓋吊裝架的俯視圖。

具體實施方式

下面通過具體實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。

請參見圖1至圖2。圖1為本發(fā)明實施例的鐵路機車頂蓋吊裝構件的立體圖。圖2為本發(fā)明實施例的鐵路機車頂蓋吊裝構件上固定有機車頂蓋時的平面結(jié)構示意圖。

如圖1至圖2所示，本發(fā)明實施例提供的一種鐵路機車頂蓋吊裝構件，包括承載梁4、兩個頂蓋固定裝置以及兩個吊耳2，其中：

兩個頂蓋固定裝置對稱地分布在承載梁4長度方向上的中心線兩側(cè)，并且固定設置在承載梁4上，每個頂蓋固定裝置優(yōu)選為包括螺座3和壓緊部件，螺座3優(yōu)選為通過焊接方式固定連接在承載梁4上，并且螺座3上開設有螺紋孔；上述壓緊部件優(yōu)選為包括螺栓7和套接在螺栓7的螺桿上的墊圈6，螺栓7可穿過鐵路機車頂蓋8上的安裝孔與上述螺紋孔螺接，并通過放置在螺栓7與鐵路機車頂蓋8之間的墊圈6將鐵路機車頂蓋8可拆卸地緊固在螺座3上。

兩個吊耳2對稱地分布在承載梁4長度方向上的中線兩側(cè)，并且固定設置在承載梁4上，與兩個頂蓋固定裝置相比，兩個吊耳2可優(yōu)選地設置為更加靠近承載梁4的兩個端部。此外，每個吊耳2上均開設有用以與外部吊裝設備相連接的吊裝孔9，以便對固定有鐵路機車頂蓋8的承載梁4進行吊裝和搬運。

上述本發(fā)明實施例所提供的一種鐵路機車頂蓋吊裝構件，由于通過具有承載梁、頂蓋固定裝置和吊耳的吊裝結(jié)構來代替現(xiàn)有技術中的吊裝孔和吊環(huán)螺釘，因此，能夠保證對不規(guī)則結(jié)構的機車頂蓋的安全吊裝和搬運，防止了機車頂蓋在吊裝運輸過程中可能發(fā)生的脫落，避免了重大安全事故的發(fā)生，從而解決了現(xiàn)有技術中的鐵路機車頂蓋吊裝方式無法保證不規(guī)則結(jié)構的機車頂蓋安全吊裝的技術問題。

如圖1所示，在上述技術方案的基礎上，螺座3的兩側(cè)還優(yōu)選地設置有加強筋板5，用以進一步加強螺座3與承載梁4之間的連接強度。